Anonim

Hvis du er på markedet efter en ny bagger i 2010 er du heldig.

Victory har ikke tilføjet én, men to nye modeller til sin turnerende familie. Cross Country og Cross Roads udvider Victory's egen turnerfamilie, mens de tilføjer mere valg til samlingen af ​​hardbag-krydsere, der i øjeblikket findes på markedet.

Med den nye Vics kommer mere konkurrence om Harley-Davidson, uden tvivl faderen til segmentet med hård bagage-cruiser.

Under afsløringen i juli i år af de to nye modeller, hakkede Victory ikke ord, da virksomheden gjorde det klart åbenlyst Harleys Street Glide og Road King, hvor Victory havde sat sine seværdigheder med Cross-cyklerne.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

På trods af Victory's åbenlyse målretning af Street Glide, troede vi, at vi ville blande tingene lidt op og vælge i stedet for at sammenligne Cross Country og dets gaffelmonterede kappe med HD Road Glide, der fastgør sin betydelige kappe til rammen. Selvom Road Glide og Street Glide har forskellige optrædener, er de stort set den samme motorcykel ud over deres kapper.

Er nyere altid bedre?

For nogle entusiaster kunne denne sammenligning komme til en let afslutning, når man overvejede Sejrens mere magtfulde 106 ci Twin - den samme mølle i Vision - som krøllede ud 102 lb og 85 hk, da vi testede den i vores 2009 Luxury Touring Shootout.

Harleys Twin Cam 96 kan prale af en påstået 92, 6 ft-lbs, så den er allerede bag dynokurven; og da vi testede Twin Cam 96B (stort set den samme motor, der spares for en modvægt) i Rocker C under vores Mainstream Choppers-sammenligning, lykkedes det 96 kubikmeter Harley Twin 80, 4 ft-lbs og en beskeden peak hestekræftlæsning på 61, 4 ponyer .

2010 Harley-Davidson Road Glide.

Hvis det kun var et antal numre, ville RG lide betydeligt. Der er dog lige så meget forskel i motorkarakter, som der er dyno-resultater.

Mens Victory's single overhead cam valvetrain-konfiguration giver den en revy, kraftig karakter, overfører stiv montering også flere vibber og brummer til rytteren gennem gulvbrædderne og styret. Den store 106 har også en mere mekanisk lyd end HD-klumpen.

Sejren sidder støt på tomgang, mens Glides 45-graders tvilling får hele cyklen til at rumle og ryste. Når glidet først er i gang, udjævnes motorens kraftimpulser betydeligt, og gummimotorens monteringer reducerer overskydende vibber.

Image

Victory's Freedom 106/6 V-Twin tilbyder klare effektfordele, men nogle bemærkelsesværdige motorbrændsler er detekterbare gennem gulvplader og stænger.

Harley accelererer hurtigt fra bunden og gennem mellemområdet; det er ikke før de øverste rækkevidde af omdrejningsintervallet Victory bliver den åbenlyse leder. På trods af Vic's magtfordel er det ikke næsten så let at prøve at fornemme forskelle og bestemme en klar vinder fra sadlen, når man ser på dyno diagrammer.

Cross Country's ekstra punch er en ubestridelig velsignelse i dette markedssegment, men generelt foretrækker vi Harleys motorkarakter.

Gashåndteringsreaktionen er god på begge maskiner, selvom Harley har en næsten uopdagelig tøven fra lukket til åben gashåndtering. Road Glide bringer den avancerede teknologi for gasspådrag sammen med en let gashåndteringsfjeder. Men i sidste ende gav Victory's throttle en mere præcis handling, følelsen af, at vi var bedre forbundet med EFI-systemet.

Seks-trans trannies i begge motorcykler fungerer godt og tilbyder positivt engagement ved hver gearskift. Og mens vi satte pris på Glides lysere anstrengelseskobling, gav Vic's kobling bedre generel fornemmelse, mens den modulerede grebet.

Selvom Road Glides håndtering ikke er lige så "sporty" og ikke tilbyder så meget mager vinkel som Cross Country, er Glide ingen slouch i vendinger. Den opdaterede ramme fra 2009 har dramatisk forbedret håndteringen af ​​alle Harley-slæder.

Vi kunne godt lide hæl-tå-skifteren som standard på HD, hvor en hæl-tå-skifter fås til Cross fra Victorys katalog over dele og tilbehør.

Og det bærer gentagelse her, som vi bemærkede i Cross Country's enkeltcykelanmeldelse, at Victory's nederste kontroller har tre tilgængelige positioner til at finjustere pasform, og dens gulvbrædder (længst i klassen ifølge Victory) tilbyder en vis bevægelse opad. Harleys gulvbrædder giver ingen bevægelse, når de skrabes gennem en sving, og Harley har heller ikke så meget mager vinkel som Sejren.

"Den ikke så åbenlyse fordel her med HD's bremser er mindre indsats og bedre modulation, men kun ved det tyndeste af marginer."

Bremseevne er et andet område, hvor rytterpræferencer sandsynligvis vil gøre det vanskeligt at bestemme en direkte vinder. Hver cykel bruger to diske foran, og hver cykels calipere har tilstrækkelig stopkraft.

Men efter at have kørt gentagne løb på hver cykel følte vi, at Harley's Brembo-fremkaldte målere gav bare lidt bedre følsomhed under den indledende bid. Den ikke så åbenlyse fordel her med H-D's bremser er mindre indsats og bedre modulation, men kun ved det tyndeste af marginer.

Sejrens bagbrems stopper cyklen med lige så meget kraft som frontbindene, og når den bruges sammen med fronten, trækker du landet ned fra hastighed med autoritet.

En stor cykel der boogies!

En ny tidsalder betyder nye rammer

Da HD priste alle sine turneringsmodeller med en helt ny ramme og svingarm i 2009 var vi (og er stadig!) Overbeviste om, at det var en af ​​de bedste ting, som Motor Company nogensinde har gjort for sine produkter.

Udskiftning af den wallowy, hængslet-i-midten-sensation på tidligere Harley-turneringsmodeller er styrerespons og midt-hjørne manerer, der styrker kørernes tillid.

Cross 'robuste og lette støbt aluminiumsramme imponerer Sejren med håndtering, der er intet mindre end imponerende for en turneringsbagger.

Sejr trak også en ud af chassishatten for et par år siden, da den afslørede Vision. I stedet for en samling stålrør til at holde motoren, var Visions rygrad en moderne oksekøbt støbt aluminiumsramme med få overskydende dele. Visions ramme, der tilsyneladende trækker fra teknologi i sportcykelverdenen, tilbyder stivhed, der omsættes til en lydhør, lydig handler.

Cross Country bruger en støbt aluminiumsramme, der ligner konceptet den i Vision, og af denne grund er Cross også en fremragende styre- og håndteringsmaskine til en bagger med en påstået tørvægt på 765 lbs (769 lbs på gliden) . Den indledende indgangsindsats er let, og når den først er indstillet i svingen, skinner CC's midt-hjørne stabilitet igennem.

"… Cross er også en fremragende styre- og håndteringsmaskine til en bagger med en påstået tørvægt på 765 lbs."

Selvom vi er meget tilfredse med Harleys håndtering, tilbyder Cross Country endnu større styrepræcision, så det føles som om intet andet end rytterens input kan få det til at afvige fra sin tilsigtede sti.

Yderligere hjælp til CC's håndtering og klassificering af den med overlegen ride kvalitet er dens stive 43 mm omvendte gaffel og luftjusterbart mono-shock. Sejren ofrer ikke en tilgivende, behagelig tur i bytte for skarp håndtering. Det er helt modsat. Hvor parret af luftjusterbare stød, der udgør Harleys bageste ophæng, til tider kan være hårdt, er Victory meget bedre dæmpet uden at være for blød. Samlet set har Vic en bedre afbalanceret ophængspakke.

Road Glide bruger en række analoge urskiver til ikke kun hastighed og omdrejningstal, men også til omgivelsestemperatur og olietryk. En lille LCD i speedo giver kilometertal og en kilometer-resterende indtil tom tæller. En CD-afspiller med én disk er en del af Harman / Kardon-lydpakken.

Sadel op eller sadl ind

Udtrykket "sidder i snarere end på" er blevet kliché i disse dage i motorcykelområdet, men det er svært at undgå at bruge, når man skifter mellem CC og RG.

Victory's skulpturelle sadel hjælper ikke kun med at holde rytteren i sædet, den lave 26, 25 tommer høje får dig til at føle dig som en del af motorcyklen. På den anden side af ergo-mønten genererer Road Glides 29, 5-tommers sædehøjde den fornemmelse, at du ligger på toppen. Dette bør dog ikke indebære en akavet eller ubehagelig rytetrekant på Harley. Det er nemt at nå Harley's styr, ligesom forholdet mellem sæde og bundplade er.

Ergoer på hver cykel er ikke nødvendigvis bedre end den anden, bare forskellige.

Noget, der muligvis kan slukke for ryttere på tværs af landet er den mærkbare vindbuffet, vi oplevede ved motorvejshastigheder. Vi formoder, at den højere tilbehørsskærm fra Victory vil resultere i en markant reduktion i turbulens.

Så ofte som Pete udråber brugen af ​​enkle, minimale udstødningssystemer, måtte han indrømme, at den enkelte dåse på RG skaber et ubalanceret blik på nogle vinkler. Så godt det ser ud her, fortæller dette foto ikke hele historien om righeden i RG's røde maling.

Gliden frigøres i det væsentlige af enhver forrude og lader kun den store kappe for at beskytte rytteren mod elementerne. Buffeter på RG er ikke så mærkbar som på Sejren. Ombord på Harley skærer rytteren en renere sti gennem luften, idet afvejen er lidt mere udsat for vind.

Ligesom Victory gør HD også en højere skærm tilgængelig, men tilbehørsskærmen til RG tager den fra det ene ekstreme til det andet, da det er ret højt og i størrelsesordenen et fuldt turneringsskærm. Men hvis du har det godt med, hvordan det ændrer RG's udseende til en mere seriøs turneringsrig, kan vi fortælle dig fra at have kørt RG med og uden den høje skærm, livet er godt bag den store skærm, især hvis du ikke det kan ikke lide vind, regn eller kulde!

Ikke-så-små ting på store cykler

Harley og Victory tager forskellige (overraskelse!) Tilnærmelser til ting af rekreations-type.

Victory erklærer stolt den mest lagringskapacitet for enhver bagger i sin klasse. Selvom Vic's tasker ikke er så omfangsrige, som de ser ud udefra, giver lågets form noget uventet opbevaringsvolumen. Den enkle lås / åbningsmekanisme med en knap er en velkommen fordel i forhold til Road Glides mere involverede låsefæstningsproces.

Sejren leverer en dedikeret 12-volt cigaret-stil strømport lige under den venstre stereohøjttaler; Harley tilbyder … en cigarettænder i instrumentbrættet! Det er OG (original gangsta), skat!

En anden fordel ved Glides større kappe er et par monteringsindbyggede opbevaringsrum / handskekasser. Hvert rums låg er fjederbelastet og inden for rækkevidde. Ingen af ​​dem er dog aflåselige, og deres indvendige rum trækker, så de er ikke så rummelige, som du først tror, ​​når du ser deres store låg.

Måske endnu mere bemærkelsesværdigt er Glides evne til at låse rattet ved tændingskontakten. Da Vic's antændelse er placeret foran rytterens venstre knæ - og der ikke ser ud til at være nogen adgang til hovedbestanden - er der ingen måde at låse hovedet på for en let og billig tyveriafskrækkende virkning.

Begge baggers har selvdæmpende blinklys, og begge cyklers lydsystemer har automatisk justering af lydstyrken. Cross Country giver en fremtrædende vist GPI (gearpositionindikator) i sin drømmende blå baggrundsbelyste LCD; Harley angiver kun sjette gear, når en lille 6 i den nedre del af speedos ansigt lyser grønt.

Fra dette par fotografier er Vic's taske kapacitetsfordel indlysende. Harleys tasker er imidlertid vildledende store og af fremragende kvalitet. Tasker på begge cykler fjernes relativt let via Dzus-fastgørelseselementer.

Større lagerkapacitet hårde poser pryder landet og tilbyder bekvemmeligheden ved en enkelt trykknapens låse / åbningsmekanisme. Men som vi rapporterede i vores enkeltcykeltest af Vic, skal du sørge for, at du hører klikket, når du lukker lågene for at sikre, at de er sikkert lukket, selvom du ikke låser dem specifikt. Ellers har du måske en begejstret bilist, der signalerer til dig, at al din crap flyver ned ad mellemstaten.

Naturligvis er hver cykel plads til en passager, og Victory's pillion er bredere og mere perfekt. Imidlertid skal Vic's passagerpind / -tavler være lavere, eller sædet på sædet højere, da rytternes hofter syntes at kramme relativt tidligt, mens de spillede passagerer.

Overraskende klarede hver scoot en respektabel observeret 38 mpg, men mere imponerende er, at Sejren gjorde dette med en større, mere kraftfuld motor.

Bagger kamp kulmination

Objektive ting som en større, mere kraftfuld motor og rummeligere, lettere at betjene sadeltasker skubber Cross Country mod målstregen bånd i denne bagger-tête-à-tête. Og dens $ 1.000 besparelser over Harleys $ 18.999 basismodel MSRP kan let lancere Sejren til, ja, sejr i denne sammenligning.

Men vores sportslige påvirkninger her på Motorcycle.com favoriserer også Sejrens bemærkelsesværdige præcise og stabile håndtering, der gjorde det muligt for os at oplade hver drejning og dreje med den tillid, cyklen kunne håndtere vores forsøg på en stadigt stigende hjørneindgangshastighed.

Og af denne grund tror vi, at den aldrende sportsrytter, der uhyggeligt ser på krydsere som en måde at forblive på to hjul efter at have parkeret supersporten, kan omfavne Cross Country som en turcruiser for speed-junkies.

Afhængig af dine behov eller ønsker, er begge cykler et fremragende valg.

Vi kan godt lide, hvordan Victory kastede ind noget så praktisk som cruise control som standardudstyr på en turneringscykel, hvor HD anmoder om yderligere $ 295.

Selvom det også er en mulighed ($ 845), er mindst ABS tilgængelig på Road Glide. Og det er dette ene område, hvor vi synes Victory virkelig tog et fejlagtigt fejl ved ikke at tilbyde ABS på tværs af landet.

Selv hvis anti-lock-funktionen måske har lukket prisforskellen mellem cyklerne, kunne dens tilgængelighed have betydet alt for mange flere forbrugere, som ABS nu er afgørende for i deres beslutning om køb. Sejr peger på deres egen forskning, der viser, at kunder i dette segment ikke er optaget af sammenkoblet bremsning eller ABS. Men som en god sælger vil fortælle dig, har du sommetider fortalt forbrugeren, hvad de har brug for.

Uanset om ryttere kan lide det eller ej, vi er rimeligt sikre på, at obligatorisk ABS på motorcykler er på vej, før end senere. (Slut nyttig hjælp.)

På trods af en klar fordel i maskinrummet og en avanceret designramme, sprænger sejeren ikke nødvendigvis ol 'hunden Road Glide fra kortet, da Harley stadig har meget at tilbyde potentielle købere. Men sammen med den mere magtfulde Twin, bedre håndtering og et par andre aktiver, fik vi Cross Country lige ved at fjerne Harley, når vi overvejede Victory's $ 1K besparelse i MSRP.

2010 Harley-Davidson Road Glide vs. Victory Cross Country 2010

Redaktørens Valg

Brændstofbrændstof: Suzuki GSX650F - Første kig

Som en helt ny model i Suzukis 2008-linje har GSX650F et par Shaquille O'Neal-størrelse sko, der skal udfyldes, og erstatter de ultrakompetente Katana 600 og 750, der er trukket tilbage efter to årtiers trofast service.Mens den er grundigt moderne, opretholder GSX650F Katana-traditionen som en alsidig, fuldt fair og overkommelig standard. S

Læs Mere
Sprøjtebrændstoffer: Honda Nighthawk - First Look

På udkig efter en lille første cykel, men ser ikke ud til at finde noget, der passer til din … godt, dit du? Du betragter små krydsere som dorky, scootere dorkier endnu, sporty cykler en andens kop to-hjulet te og små dobbeltformede cykler bare en smule også, du ved, fire-hjulstrækket pickup.Det ly

Læs Mere
Store baggere: 2008 Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT

Fotografi af Jeff AllenArtikel fortsætter nedenfor:Drevet af 2008 Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT - ridende indtrykHvad vi har her er en stor motor i en stor cykel fra, som redaktør Edwards udtrykte det, "add-leather, add-windscreen school.&q

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends