Anonim

Så længe efterspørgslen efter krydsere fortsat er stor i USA, vil du fortsat se masser af 'cruiser-anmeldelser på dette websted. Og det er helt fint af os her på Motorcycle.com , især når det kommer til at udforske det voksende baggerundersegment.

Ud over den åbenlyse fordel ved at bære din crap i de almindelige sadeltasker, kommer mange af disse lette ture med tvillingdrevne boulevardbombere med luksuriøse tilbehør til at gøre miles i komfortable sadler mere behagelige.

En betragtelig forrude - hvis ikke en fuld batwing-kegle - beskytter mod vind, der ofte forværres af en cruiser's afslappede siddende position i næve-i-vinden. Og nogle producenter fylder stangen eller den rammemonterede kuffert fuld af pynt, som en omfattende radiotuner / CD-afspiller og / eller MP3-kombination sammen med afbrydere eller switchemner klar til hjælpebelysning og så videre.

2011 Victory Cross Country, Star Stratoliner Deluxe og Harley-Davidson Street Glide. Bagger himlen.

Ideen, det ser ud til, er, at en baggercruiser er klar til at tage dig betydelige afstande i komfort, men alligevel ikke ofre for meget af krydstogterens appel, så du kan sejle tilfældigt ned ad stripen lørdag aften uden at se ud som om du er klar til at køre kyst til kyst.

På mange måder giver baggers mening. Vi får det.

Holder på med Harley-Joneses

Ved at give kredit, hvor der er kredit, skal vi anerkende denne scenes grundlæggende far - Harley-Davidson. Harley baggers er ikoner for segmentet. I kun det forløbne år er der dog mindst to nye maskiner efter et stykke af cirklen, der for det meste er på Harleys plade.

Harleys turnéfamilie fødte i det væsentlige baggercruiser-segmentet, og Street Glide er en fremragende repræsentant for klassen.

Victory Motorcykler har foretaget et frontalt angreb med sit langrend.

I slutningen af ​​sidste år gav vi Korset et nik i et shootout mod Harleys Road Glide. Det giver alt, hvad Harley gør (i det mindste i funktionelle termer), og derefter nogle, mens det på en eller anden måde formår at koste mindre end Harley.

Cross Country from Victory er rettet direkte mod Harley bagger-mængden. Kørere noterer sig Victory's bagger-tilbud, da det Minnesota-baserede brand siger, at Cross er en stor bidragyder til øget Victory-salg i USA

Det ser ud til, at kørere noterer sig Cross Country, da Victory peger på efterspørgslen efter dets Cross Country (og Cross Roads), som bidrager til en stigning på over 50% i tredje kvartal 2010 salg i USA sammenlignet med samme periode sidste år.

Ikke længe efter, at Cross Country så dagens lys, afslørede Star Stratoliner Deluxe - en flot og baggeriseret version af Star's stilfulde og kraftfulde Stratoliner. Deluxe's ​​MSRP og den nye gaffelmonterede fairing placerer den i det samme spil som Cross Country og Harley.

Tidspunktet for Strato Deluxe til markedet forhindrede os i at sammenligne det med Victory og Harley, men vores tålmodighed er blevet belønnet nu, hvor vi endelig kan bringe alle tre maskiner sammen.

Dark Star. Stratoliner Deluxe fra Star Motorcycles er en Stratoliner-model i sin kerne, men tilføjelsen af ​​en stilfuld barmonteret kasse og sadeltasker gør den til en øjeblikkelig konkurrent på det voksende baggermarked.

Storboret baggerudblæsning!

Siden sejren opstod i Harley Road Glide sidste år, synes den naturlige sammenligning nu mellem Cross Country og Stratoliner Deluxe. Og begge disse maskiner er stort set den samme cykel for 2011, som de var i modelåret 2010. Så hvorfor vælge Harley igen?

I sin kerne er Harley Street Glide (og Road Glide) stort set den samme, som det var i 2010, men for 2011 har Motor Company stillet til rådighed for Glide (såvel som andre HD touring modeller) en mulighed kaldet PowerPak. For en ekstra $ 1995 modtager Street Glide Harleys sikkerhedssystem, ABS, og vigtigst af alt, en 103 kubik tommer Twin Cam-motor snarere en standard 96 kubik tommer enhed.

Selvom PowerPak ikke hjælper Harley med at vinde priskrigen, hjælper boostet i motorpræstation fra den større fordrevne tvilling med at holde et mere jævnt felt og derfor anmodede vi om PowerPak.

Når vi talte om magt, bekræftede tiden på dynoen, hvad vi havde mistanke om: Stratoliner's luftkølede 113 kubik-tommers pushrod V-Twin er brute.

Victory's luft / olie-afkølede 106 ci SOHC Vee producerede 77, 5 spids hestekræfter - et respektabelt show sammenlignet med Stjernes toppresterende 84, 5 hk.

Den 103-tommer i Harley var især kraftigere end den 96 Twin Cam, som cyklen normalt leveres med, men et bedste løb på 65, 9 spids hestekræfter til 'Glide var stadig betydeligt kort.

Som hestekræftdiagrammet viser, gør Strat et godt stykke arbejde med at holde Sejren i skak, når omdrejningstallet klatrer, men det er stort set et udblæsning for Stjernen, når det kommer til drejningskraft.

En solid 107.0 ft-lbs, der topper sig så lavt som 2000 o / min, får den store stjerne til at bevæge sig hurtigt og med formål, hvilket efterlader Sejren med 88, 9 ft-lbs. Harleys up-spec-forskydning betaler noget udbytte, da dens maksimale drejningsmomentproduktion på 81, 4 ft-lbs ved 3250 o / min ikke er for langt væk fra Vic's ydeevne, og det kommer 1000 omdrejninger pr. Minut tidligere end Vic.

Harley og Victory er udstyret med 6-trins gearkasser, mens Star er en 5-trins, og alle cykler bruger et endeligt bæltedrev. Prisen for den letteste indsats-kobling går til Street Glide, mens den er mest ligesom - som i gårdsredskaber-lignende! - Skiftende handling kom fra Cross Country. Selvom Victory har totalrenoveret den seks-trins gearkasse for 2011, skifter den ikke så godt som sine bagger-rivaler. Star og Harley bød hver på et glat skiftende præstation, med Kevin bedømte Strats kortkast og præcise tranny som bedst, tilføjede, at han lejlighedsvis havde svært ved at finde neutral på Street Glide.

Alle kan godt lide at se store dynotal, men efter vores skøn bærer motorens karakter også en masse vægt.

Star og Victory har stive monterede motorer. Som et resultat gør nogle motorbrum fra Strat vej til rytteren, når tachnålen klatrer, men ikke i det omfang Cross Country prikker sin rytter. Sejrens OHC-design tillader det en livligere, tør vi sige, at vi er mere sportslige, men den betalte pris er mærkbar brummer i gulvbrædderne, når Vic når tæt på redline. Derudover har CC en mere mekanisk lydmotor.

Den valgfri Twin Cam 103 i Harley hjælper med at holde Gliden konkurrencedygtig i gruppen. Den gummimonterede mølle vibrerer som en "paint shaker" ved tomgang, men når den er undervejs er bemærkelsesværdig glat. Og det ligner en poleret perle!

Harleys gummimonterede mølle (en "paint shaker at tomgang" humrede Kevin) vibrerer rytteren og cyklen både når de står stille. Men når Harley Twin Cam, når den er under strøm, er smøragtig glat. ”Gummiholderen 103 er langt den glateste motor i hastighed, selv når den drejes over 5000 o / min, ” sagde Kevin.

Brændstofpåfyldning og gashåndteringsreaktion var god på alle tre motorcykler.

Victory and Star bruger hver en aluminiumsramme, som vi fra sportsbike-teknologien i det mindste tilbyder god stivhed og normalt lettere vægt. Selvom Street Glides ramme er af stålrørsorten, designede HD sine touringrammer for to år siden. Harley-chassiset er en mere kompetent håndterer end før rammeopdateringen, med langt mindre frame flex og forbedret stabilitet generelt. Denne nye ramme klarer sig godt imod sin aluminium-indrammede konkurrence.

Ingen af ​​de tre kræver herculean indsats for at styre input, men Victory er betydeligt lettere styring end Street Glide eller Stratoliner Deluxe. En del af denne lette anstrengelsesstyring stammer fra gearing, der tilbydes af det brede styr, men lige så vigtigt er Victory's smaleste gruppe af forhjul.

Selvom alle tre cykler har et 130/70 x 18 frontdæk, giver Victory's 3, 0-tommer forhjul sandsynligvis sit dæk en mere trekantet form, hvilket resulterer i hurtigere styring. Harleys frontring er 3, 5 tommer, mens Stratens er endnu bredere på 4, 0 inches.

På trods af det næsten fjedrende styreanlæg er Cross 'samlede håndtering ikke lige så lineær (fra lodret til lænket) som de to andre. Vi spekulerer i, at sejren har et højere tyngdepunkt, som sammen med det nævnte smalle forhjul til tider kan bidrage til en faldende hjørne-følelse.

Sejrens store bagagerum, der ses her, er et valgfrit tilbehør. Det fungerer også som passagerryggestøtte, har integrerede stereohøjttalere og er tilsluttet / afmonteret på mindre end minut via sin hurtigudløsermekanisme. En mindre ulempe er bagagerumets ekstra vægt. At sidde så højt som den gør, at cyklen føles tippy i et parkeringsplads.

Imidlertid er dette i ordningen med ting beslægtet med at opdele hår. Det tager ikke lang tid at akklimatisere sig til Vics sportslige håndtering, og hvis du er i spændende forlystelser, vil du sætte pris på Cross Country's chassisydelse.

Harley's håndtering er ret forudsigelig, og som antydet ovenfor, en skosh mere lineær end Sejren. CC's hurtigere håndtering er interessant, når vi bemærker dets mildere styring rake på 29, 0 grader mod Harleys stejlere 26, 0 graders vinkel. Sejrens kortere trail (5, 6 tommer vs. 6, 7 tommer) hjælper sin lysfølende styring, men den har en akselafstand, der er 2, 2 tommer længere end 63, 5 tommer spænde mellem Street Glides hjul.

Kevin bemærkede, at SG har fremragende feedback fra forreste side, og bemærkede med stor opmærksomhed, at Harley har den strammeste svingradius, hvilket gør den til den "letteste cykel at manøvrere i langsomme hastigheder."

Stjernen er den lange dreng i flok med en akselafstand over 67 tommer. Denne lange og lave cykel giver det, der muligvis er den mest beplantede fornemmelse her, og opfordrer en rytter til at løbe dybt ind i svingen. Men Stjernens længste akselafstand og den mindst mulige tilgængelige magevinkel er de største begrænsende faktorer for dens håndtering, idet den holdes tæt på bagsiden af ​​pakken, når man klipper op i canyonveje.

Kevin “Sparky” Duke demonstrerer, hvad der muligvis er den største ulempe ved Stjernens håndtering: begrænset mager vinkel.

Stjernens chassis er i stand, men at få en så lang akselafstand hurtigt drejet er udfordrende. Og selvom Strat's gulvbrædder har noget at give, når de slibes i et hjørne, når man rører ned tidligere end de to andre, frarådes yderligere at skubbe Strat til den ujævn kant, når der drejes rundt.

Sejrens har den største magre vinkel, og dens lange gulvbrædder har også noget at give. Der er overhovedet ingen bevægelse i SG's bestyrelser, men det har betydeligt mere mager vinkel end Stjernen.

Aggressiv (for en cruiser) styregeometri, anstændig slank vinkelafstand og samlet solid håndtering gør hustling the Street Glide gennem snoede veje en godbid.

Forskelle i ophængsydelse skinner også igennem, når man hustler disse store drenge ned ad svingede veje eller over ru fortov.

Sejr giver den bedste balance mellem for- og baghjulophæng sammen med fremragende dæmpning. Vic's omvendte 43 mm forgaffel er mindre end Star's 46 mm standardgaffel, men den omvendte gaffelstilstand har typisk mindre udbøjning og kan derfor tilbyde bedre samlet kørekvalitet.

Korsets luftjusterbare chok giver kun et par tiendedele af en tomme mere rejse end de 4, 3 inches i Strat's chok, men alligevel når vi kørte cyklerne aggressivt gennem canyonveje, er Stjernes chok lidt underdæmpet og bevæger sig gennem dets tilgængelige rejse meget lettere end Victory's shock. Resultatet blev en lejlighedsvis bølgefølelse for Strat, hvor Cross Country forblev med sikkerhed.

Dæmpning fra Harleys 41 mm-gaffel med 4, 6 tommer rejse er i værste fald på par, men 2, 0 tommer rejse fra de dobbelte bageste chok er ynkelig for en turorienteret motorcykel.

Ride kvalitet fra backend grænser til hårde til tider. Efter et stykke tid med at køre på SG finder du dig selv at foregribe store buler ved at hæve din tooshie fra sadlen for at minimere påvirkningen. På hovedet er H-D's chok (er) luftjusteringsventil let tilgængelig mellem det venstre sadelbaglåg og bagerste skærm.

Hvis brugen af ​​aluminiums-rammeteknologi, pålidelig og glat EFI, nøjagtig og tillidsinspirerende håndtering og generel forbedret pålidelighed ikke er indlysende indikatorer, som producenterne tager store cruiser-ydelser på alvor, skal de i det mindste se på springene i bremsevirkningen.

Bremsepakken på nogen af ​​de tre i denne kamp er ganske god.

Harleys er normalt ikke kendt for bremser i bedste klasse, men Street Glides Brembo-målere med stålbremselinjer giver den bedste kombination af kraft og fornemmelse.

Ikke desto mindre skal vi anerkende Stjernens sportsbike-lignende bindemidler som den mest kraftfulde bid. Det er let at køre på den heftige Stjerne med en lille grad af at opgive at vide, at bremsesættet er kommet tilbage.

På trods af at den mangler den ultimative aftagende kraft fra Stjernens bremser, er det Street Glide-målere, der bedst kombinerer kraft med fornemmelse. Som en del af PowerPak-optionen har Harley get's Brembo-målere med ABS. Heldigvis havde vi aldrig brug for at teste ABS-grænserne. Sejren tilbyder tilstrækkeligt kraftige bremser, men vores langrend testenhed til denne sammenligning havde det, vi betragtede som for stor gearkørsel, før caliprene virkelig greb fat.

Mest generøs opbevaring findes på tværs af landet.

Star's tasker har en trykknaplås / -lås, der ligner Victory's tasker, men giver ikke så meget plads som Vic's.

Harleys hardbags kræver tohåndsbetjening og er smallere internt end de to andre cyklers bagage.

Tæt bag en baggers motorydelse og rytterkomforten er, hvor godt poserne er. Hvem vil have en bagger med crappy tasker? Du kan være sikker på, at al bagage her er god, men nogle observationer garanterer at nævne.

"Hvem vil have en bagger med crappy tasker? Du kan være sikker på, at al bagage her er god, men nogle observationer garanterer at nævnes."

Harleys farve-matchede låghængsler er et tankevækkende strejf, men som Kevin påpeger, mangler SG's "boxy saddlebags stil og kapacitet hos de andre." Desuden er Harleys bokse det eneste sæt, der kræver to hænder til at låse op og åben / luk og lås.

Stjernens poseform flyder fint sammen med resten af ​​cykelens linjer; det samme gælder for Cross Country, men Vic's tasker tilbyder det mest rum med yderligere lydstyrke skabt af formen på låget, når det lukkes tæt.

Både Strat Deluxe og CC anvender en trykknaplås / -lås, der let betjenes med en hånd. Dette er praktisk, når du siger, at du hurtigt skal få adgang til noget fra en taske uden at have den luksus at stige af cyklen, som ved en lang stoplight.

Fra Victory's 2011-lancering informerede Kevin os om, at en ny hurtigkoblingsstamme ($ 1749) nu er tilgængelig til at øge en Cross-cykels stuvekapacitet. Den kan passe til to XL helhjelme med fuld ansigt, serverer passagerryggen og har højttalere og LED stop- og baglygter. En intern 12-volt strømport gemmer sig også i bagagerummet.

Sejr siger, at den er aftagelig på 10 sekunder, men vi fandt, at det realistisk tager tættere på et minut eller to for at fjerne posen helt, da du først skal fjerne karrosseripanelet til venstre for at fjerne koblinger til stammene fra cykelens hovedtrådsele. En tyveri-afskrækkende bolt forhindrer let fjernelse med indbrud på cykler.

Harleys TourPak tilbehørstamme fås til Street Glide for $ 749, 95 og kræver et aftageligt rack til $ 179, 95 samt "4-punkts" docking-system til $ 149, 95. Det smukke med docking-systemet er, at det er noget universelt for H-D's tilbehør, da det kun giver dig mulighed for at bruge en ryglæn, bagagerummet eller en række andre kombinationer af tilbehør til opbevaring / siddepladser. TourPak er imidlertid ikke så rummelig som hurtig-frigøringsstam til Victory.

For øjeblikket tilbyder Star kun et krom bagesteholder ($ 113, 95) til Stratoliner Deluxe. Alle disse bagagerumsdata er slags FYI; vi fakturerede ikke bagagerumspriser for en cykel i deres samlede omkostninger, da kun Vic var udstyret, og vi tænker generelt ikke på baggers i den strengeste forstand som at have topbokse.

Langrend instrumentering (GPS-enhed er valgfri).

Street Glide instrumentpakke.

Stratoliner Deluxe's ​​enhedsinstrument er placeret på toppen af ​​brændstoftanken, som tvinger en rytter til at se ned for at se dem under kørsel.

Instrumentering og faciliteter er områder, hvor Street Glide og Cross Country efterlader Stratoliner. Med lidt mere end højttalere - om end gode - og et iPod-kabel i en cubby, viser Strat's store kåbe cyklen for, hvad den virkelig er: en Stratoliner med en tilbehørspærm.

Japanske krydsere har traditionelt handlet en vis kvalitet for at opnå et lavere prispoint, men det er ikke tilfældet på Strat. ”Dens kromstykker ser dybe og rige ud, og dets switchgear er ultra-glat og føles som det dyreste i denne gruppe, ” bemærker Kevin.

Street Glide-kortsporten har en attraktiv række hvide ansigter med analoge urskiver og kegleintegrerede spejle "tilbyder et rent look og en god udsigt bagud", ifølge Kevin.

"I en tid, hvor MP3 næsten er den nye standard, spekulerer vi på, hvorfor HD er den eneste, der holder fast ved at levere en in-dash-afspiller.

En AM / FM / WX-radiotuner med forudindstillinger tilslutter sig en CD-afspiller, hvilket giver en rytter masser af lytteindstillinger, men Jeff påpegede, at skift mellem de forskellige radiofunktioner ikke forekom ham som intuitiv. Underholdningssystemet kan acceptere navigations- og kommunikationssystemer såvel som XM. Der er også afbrydere og omskifteringsemner til tilbehørslamper og hvad der ikke er

Det er muligt at bruge en MP3-afspiller med Glide, men kræver, at en rytter tilslutter en MP3-afspiller til den koaksiale AUX-port - hvilket betyder, at den ikke er konfigureret til let at acceptere en iPod, mens Stratoliner Deluxe handler om iPod.

I en tid, hvor MP3 næsten er den nye standard, spekulerer vi på, hvorfor HD er den eneste, der holder fast ved at levere en in-dash-afspiller. CD-enheden tilføjer vægt, er tilbøjelig til vibrationer og vil til sidst ophobes støv og snavs. MP3-afspillere er perfekte til brug på en cykel.

Sejrens strejf giver en større fordel for Harley's ved at kombinere fremtrædende viste speedo- og tach-målere med en omfattende LCD-aflæsning, der tilbyder ting som samlet rejsetid, gennemsnitshastighed, brændstoføkonomi osv. Vicens radio har en AM-FM-tuner med 11 forudindstillinger samt et vejrbånd (WX), og det accepterer XM-radio eller CB, men kræver forhandleropsætning for disse funktioner.

Vores sejr kom med et iPod-stik. Dens placering i højre saddlebag betyder, at du ikke behøver at fikle med afspilleren, når den først er tilsluttet, da du er i stand til at rulle rundt på iPod's menuer, som kunstner, album, playliste samt foretage lineære sporvalg. Dette bedst Stratoliner's begrænsede mulighed for kun at give en rytter mulighed for at vælge sporvalg inden for en playliste eller album.

Endelig er cruise control standard på Sejren (bonus!). Vores Street Glide-testenhed indeholdt også cruise control, men det er en mulighed på $ 295.

Stjernens tankmonterede speedo med indbygget tach og lille LCD til kilometertæller og turmåler er designet til at passe perfekt til Deluxe's ​​streamliner-indflydelse - det minder endda om en stilig antik ur. Men fordi instrumenterne er monteret på tanken, skal du bevidst dreje dit hoved ned for at læse dem. Ikke en deal breaker, men overvejer, hvad konkurrencen tilbyder … Vi siger bare.

”Det er et underligt syn at være ved roret til en turneringscruiser og ikke have nogen instrumentering inde i den ekspansive glidelås lige foran dig, ” bemærker Kevin. ”Det er spild af fast ejendom og viser en mangel på udvikling.”

Dette handler om at opsummere Strat's ekstramateriale i fairingen. En simpel lydstyrke- og sporvælger er monteret på venstre side af styret og tillader kun lineært valg af musikspor - med andre ord kan en rytter ikke hoppe mellem menupunkter på en MP3-afspiller.

Alle afskærmningerne tilbyder anstændig vindbeskyttelse, men ikke uden nogen buffetering. Høje ryttere vil sandsynligvis lide mere vind, men der er dog høje skærme til rådighed fra hver cykelproducent.

Motorcykelforbrugernyheder (også kendt som MCN her i USA) målte for nylig de samme modeller af cykler for en virkelig våd vægttal.

MCN- resultater havde Harley ved 811, 5 pund og Stjernen blev skaleret ind med 811 pund, mens Sejren registrerede 806 pund. CC's vægt er lidt overraskende, da det føles tungere, som om dens tyngdepunkt er højere. Ikke det, at vi forventede, at Vic nødvendigvis skulle veje flere tusinde pund mere, men en gang i historien med vores testning følte en Harley-Davidson sig som den letteste og mindste cykel i sammenligningen.

At bidrage til vores fornemmelse af, at HD er mindre, er den mest kompakte rider-cockpit af de tre.

Kevin sagde, at hans 5-fods 8-tommer krop “passede den kompakte Street Glide bedst”, men han bemærkede, at høje ryttere muligvis “værdsætter det ekstra rum på Strat eller CC.” Som en kollega 5-fods 8-incher, jeg stemmer overens med Kevin's ergo-vurdering og tilføjer yderligere, at SG's styret naturligvis falder til hånden.

Jeff stod seks meter og med en længere indsats, Jeff bekræftede, at Strato og CC var rummeligere end Harley. Ingen af ​​os kunne dog lide den ultrabrede styr på Star, hvilket kun forværrede dens store følelse.

Høj fyr Jeff værdsatte Sejrens rummelige rytetrekant.

Noget Kevin og jeg ikke nød ved Harleys cockpit var bredden på sadlen. På trods af en venlig fodhøjde på 27, 3 tommer, viser det ellers behagelige sæde en kortsyet rytterens ben for meget til at give mulighed for tankeløst at plante begge støvler firkantet på asfalten.

Stjernens marginalt højere sæde på 27, 8 tommer føles så lav eller lavere end Harley; og Vic's sæde er tilberedt til en laveste højde på 26, 2 inches, men det ofrer ikke komforten for lavhed.

”Søger Dr. Frankenbike! Søger Dr. Frankenbike! ”

Hvis vi kunne bygge vores ideelle bagger, ville den bestå af elementer fra alle tre motorcykler i denne test.

Som en langtrækningsplatform har Cross Country det spikret. Vicens smidige ophæng kæmper ufuldkommenheder i vejen op og optræder så ideelt som muligt for en stor krydser, når ridningen bliver sporty. Desuden har CC de bedste sadeltasker, mest omfattende bindestreg, muligvis den bedste vindbeskyttelse og selvfølgelig cruise control. Selvom Vic's store tvilling ikke er den mest bedårende for os, giver den ikke desto mindre al den magt, som de fleste cruiser-ryttere nogensinde kunne ønske sig.

Når du tilføjer det hele, er Sejren den cykel, vi ville vælge i hjerteslag at gå over hele landet.

På den anden side finder CC ikke os som den ideelle boulevarder; den vejer tilsyneladende mindre, men måske den dristige størrelse, som Vic's styling skaber, gør det til at virke som en større cykel, der er bedre egnet til interstaten end at profilere sig på gaden i weekenden.

For at udføre ansættelse slår Stratoliner Deluxe os som et fremragende valg, hvis ingen anden grund end det samlede udseende er det mest truende. Og Kevin hyldede Stjernens motorudseende og sagde, at det "kødfulde luftkølede design med gigantiske krom pushrod-rør har en skræmmende tilstedeværelse."

Når vi taler om skræmmende, er alt det lave dæk, der steger drejningsmomentet, Stjernens store mølle klynger ud, velegnet til lugging af højere gear ved lavt omdrejningstal - den perfekte opskrift til trolling af byens gader, mens du bliver bemærket. Og hvis du er den minimalistiske type, vil du måske ikke andet end en iPod / MP3-afspiller i din store fairing.

Street Glide frustrerer os lidt. Det er hurtig håndtering og smålig fornemmelse er ægte egenskaber, uanset om man hurtigt kører bølgende veje eller handler med indskrænkede bymiljøer. Og det har de fleste af de varer, vi gerne vil have på en tourer, men den næsten ikke-eksisterende bageste ophæng rejser dræber forestillinger om ekstra lange dage i sadlen.

Stratoliner Deluxe er mere end bare en øvelse inden for slick styling. Med de travleste af V-Twins, kraftige bremser og et stabilt chassis er Strat en dygtig udøver. Vi ønsker bare, at Star skulle inkludere flere godbidder i fairingen - det er lidt lys på deluxe-delen.

Endvidere skinner Kevin med rette mod SG's pillepladser:

”Hvis den afkortede bageste ophængsrejse ikke var tilstrækkelig til at afskrække at transportere en passager, vil SG's sædestol helt sikkert gøre det. Dens nedadgående hældning får din passager til at hænge i det kære liv, og jeg synes, det er utilgiveligt for en cykel designet til at rumme to personer. ”

Den rigtige rytter kan lave en sag til den cykel, der er mest tiltalende for dem, og det er ikke anderledes med hver af disse baggere. Vi kan godt lide mange ting om dem alle. Imidlertid skal nogen betale for disse ting, hvis du vil parkere en i din garage permanent.

Stratoliner Deluxe er den billigste med en prislapp på $ 17.490 - ikke en dårlig aftale for en så kraftig cykel parret til et godt håndteringschassis. Men de omkostningsbesparelser, som Stjernen tilbyder over de to andre, er af ringe værdi, når vi overvejer Stjernens bare-ben-cockpit. Og forhåbentlig kan du lide sort, fordi det er den eneste farve, der tilbydes til Strat.

Bortset fra begrænset bageste ophængsfart og dårligt designede passagererophold har Street Glide ikke meget i vejen for store ulemper. 'Cept, godt, at det koster tusinder mere end Stjernen eller Sejren.

Vi giver Harley ekstra æren for at være den rigtige aftale, den originale gangsta - det er den "ægte artikel" ifølge Jeff.

Faktisk er HD faren til baggers, og for den kvalitet kan vi undskylde nogle af SG's højeste basispris på $ 18.999. Som nævnt tidligt valgte vi $ 1995 PowerPak for at gøre 'Glide' mere konkurrencedygtig, men det fik stadig beat i dyno-nummerspillet. Faktor i yderligere $ 480 for farveindstillingen og $ 295 for cruise control, og Street Glides samlede pris raketter til $ 21.769. Gør denne pris sværere at sluge er nogle kromdele - f.eks. På sidestuen - ikke så pænt færdige som på Stjernen.

Det er for rig til vores smag, men hvis du absolut skal have en Harley, forstår vi din vilje til at betale for det.

Kun et par år ind i spillet, og Cross Country beviser sig selv som en top konkurrent i bagger-segmentet ved at tilbyde en masse motorcykel til en konkurrencedygtig pris.