Anonim

En af disse ting er ikke som den anden.

Måske husker du den enkle mentale øvelse - normalt beregnet til småbørn og børnehavebørn - ved at sammenligne et antal ting, hvor alle undtagen én er identiske. Og det ene element er anderledes lige nok til at skille sig ud.

Hvem ved, hvor denne rudimentære brainteaser startede, men Sesame Street's Big Bird gjorde det mest underholdende med en sang.

Med hensyn til den urimelige Hyosung GT650 og Suzuki Gladius kunne hjernespelet gå lidt mere sådan: En af disse ting er ikke som originalen. (Indsæt finurlige komedie lydeffekter og musik.)

Har den koreanske-fremstillede Hyosung GT650 det, der skal til for at kæmpe med en større japansk brandcykel i samme klasse? For at besvare det spørgsmål spalte vi Suzuki Gladius mod GT650.

Originalen, i dette tilfælde, er Suzukis ærverdige SV650.

Mens Hyosung's 647cc 90-graders V-Twin og det samlede udseende virker stærkt påvirket af tidlige SV-modeller, er det den stilbevidste, men alligevel venlige standardtype Gladius, drevet af et derivat af SV's 645cc V-Twin, der forbliver tro mod originalens ånd.

To ærter fra forskellige bælg

Selvom grundlæggende motorarkitektur er meget ens mellem disse nøgne middelvægtige funsters, slutter lighederne på spec arkene.

”SV650-motoren er en absolut perle, som Suzuki nu har perfektioneret, ” udbryder Sport Rider-turneret-motorcykel.com-medarbejder, Troy Siahaan. Han fik ingen argumenter fra mig. I slutningen af ​​en dag ombord på Gladius besluttede jeg, at den SV650-baserede 90-graders Vee er en af ​​de bedste ting, der er sket med motorcykel i de sidste 10 år eller deromkring.

Suzukis Gladius har ikke modtaget opdateringer siden introduktionen i 2009. Ikke desto mindre er det stadig et fremragende valg for en gør-det-all-motorcykel, og den kilder sin motor fra den berømte SV650.

Kraften udvikler sig jævnt i Suzuki Twin uden nogen genkendelige flade pletter eller tøven med brændstof. Selv når det er i top gear ved motorvejskrydsningshastigheder, accelererer Gladius til overhalingshastigheder uden tøven, da det spoler glat og hurtigt op. Der ser altid ud til at være en reserve med drejningsmoment på hanen, men alligevel er vridningskraften vidunderligt lineær og derfor forudsigelig, så en ny eller nyere rytter bør finde Gladius 'kraftværk en perfekt ambassadør for sporten.

Hvis Suzukis motor kunne tale menneskeligt, er jeg sikker på, at den ville omfavne nyprægede motorcyklister med en mild, men selvtillidsinspirerende hilsen: ”Hej! Og velkommen til motorcykling. ”

Så charmerende som Gladius er for dem, der er nye inden for sporten, som en rytter med mere end to årtier med rideoplevelse, fandt jeg motoren så underholdende, da den er brugervenlig.

Denne lille Suzuki er også noget af en sovekabine, da dets stil-som-prioriterede design muligvis har nogle af dine venner eller din gennemsnitlige blæksprutte, der siger: ”Flot pigens cykel, fyr!” På det tidspunkt vil du fjer lyset -heldig, let moduleret kobling i første eller andet gear og hjul Gladius lige forbi dine knopper, mens de spekulerer på, hvad der driver denne "kyllingcykel."

Hyosung GT650 er en fairing-mindre version af den sportsligere GT650R. Den 647cc 90-graders V-Twin, der motiverer GT, har en lignende arkitektur som 650 i Gladius / SV650. Hyosung-motoren er imidlertid ikke så stærk eller raffineret som Suzukis 'motor.

Kør Hyosung uden noget at sammenligne den med, og du kommer væk og tror, ​​at dens motor er tilstrækkelig kraftig med noget anstændigt grynt i midten. Skift imidlertid frem og tilbage mellem GT650 og Gladius, og den koreansk-designede motor viser nogle problemer.

GT har præsenteret Hyosungs lineup i flere år nu, men først for nylig fik den brændstofindsprøjtning. Og selvom EFI er en forbedring fra kulhydrater med konstant hastighed, der findes på tidlige GT-modeller, er det ikke uden nogle problemer.

”Hyosung's EFI-kortlægning er stadig et behov for raffinering, som det fremgår af dypperne i dynokortet, ” bemærker Troy. ”Og disse dypperne mærkes i sadlen - lav hastighed brændstof er i bedste fald hakket, og cyklen ryster og kæmper indtil omkring 4000 o / min.”