Anonim

VMAX-holdningerne er som en dominerende silverback-gorilla, men Diavel nægter at blive skræmt af størrelsen og kraften i sin modstander. I annalierne af den imaginære drømmekamp er denne matchup beslægtet med en ung Mike Tyson i ringen med en lige så ungdommelig Muhammad Ali, eller en film, hvor Terminator er programmeret til at dræbe James Bond. Selvom det ikke ligefrem er et David vs Goliath-scenarie, er Diavel vs VMAX bestemt en kamp for tidspunkterne mellem den brute finesse af Ducati og den cudgeling styrke YamaStar.

I mere end 20 år var V-Max en del af motorcykel-leksikonet. Genfødt i 2009 med den første fulde eftersyn siden introduktionen i 1985, VMAX (bemærk den finjusterede nomenklatur) kan prale med en næsten 500cc stigning (fra 1.197cc til 1.679cc) i motorkapacitet og en massiv stød i kraft (se dynokort). En moderne kultcykel uden lige, VMAX ejer ikke kun power-cruiser-klassen, det er cyklen, der skabte arten.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Ducati Twin's revy-karakter gjorde det vanskeligt at holde en stabil omdrejningstal, mens de ventede på lysene. Det foretrak at starte ved 4500 o / min, mens VMAX's bedste lanceringer blev foretaget ved 5100 o / min.

Fjorten hundrede

En cykel skal være lige hurtigt for at kvalificere sig som en power-cruiser, og det eneste sted at bevise sin fortjeneste er ved trækstripen. Vi vidste, at resultaterne ville være tæt, før begge cykler blev lanceret, men slutresultatet overraskede alle, der var til stede.

I de dygtige hænder på MOs dragstrip-specialist satte redaktør Duke Diavel gennem lysene på Famoso Dragway uden for Bakersfield, Californien, i en meget respektabel tid på 10, 30 sekunder ved 131, 3 mph. Korrigeret for temperatur og lufttryk konverteres ET til en alvorligt hurtig 9, 95-sekunders passering.

For at hjælpe MAX's bageste greb ved strimlen, fjernede vi det meste af forreste rebounddæmpning og bagerste kompressionsdæmpning, plus reducerede stødets forbelastning.

Skift til VMAX Duke mønstrede en 10, 16 ved 136, 1 mph (korrigeres til 9, 81 ved 140, 9). Jepp, 0, 14 sekund er alt, hvad der adskiller de to ved linjen, der tildeler VMAX-prale rettigheder, men kun marginalt.

Med en motor med yderligere to cylindre, 481 flere kubikcentimeter, 41, 8 flere hestekræfter og 31, 2 flere fodpund drejningsmoment, hvordan kunne VMAX ikke have udslettet Duc med en større margin?

Det første problem er et resultat af MAX's valg af det endelige drev. ”Ved hjælp af et akseldrev får den bageste ophæng at stige op under acceleration, hvilket begrænser mængden af ​​trækkraftforbedring fra en cykels vægtoverførsel, ” kommenterer Duke.

Det endelige akseldrev har noget ansvar, men den største bidragende faktor er VMAX's betydelige heft.

Ved en påstået 683 pund fuld væske opvejer VMAX den påståede 527 pund våde vægt af Diavelen med en enorm 156 pund. Beregning af styrke-til-vægt-forholdet for hver cykel afslører med et tættere tal end deres trækløbstider: 0.258 hestekræfter pr. Pund for VMAX kontra 0.255 hestekræfter pr. Pund for Diavel - dybest set identisk.

Appelsiner og mandariner: Selvom de ikke er så forskellige som æbler og appelsiner, skal det bemærkes, at VMAX's akseldrev (som ikke giver det bedste dyno-resultat) og 5-trins gearkasse ikke direkte korrelerer på et dynokort til Diavel's 6- hastighed transmission og kædedrev.

Da den kørte head-to-head, forlod den lettere, kædedrevne Diavel VMAX ved juletræet. Da MAX byggede en vis hastighed, lykkedes det imidlertid at fange og passere Diavel hver gang, hvorefter VMAX fortsatte med at accelerere i en hastighed, som Diavel aldrig ville matche. ”Dens acceleration over 100 km / h er voldsom, føler sig mere sindssyg end endda en ZX-14R på ​​grund af dens manglende vindbeskyttelse, ” rave Duke.

Officielle lovovertrædere

Diavel lanceres som et raketskib uden særlig frygt for en stor hjul.

Uden for rammerne af dragstrip-miljøet og i storbyens vildmark har begge cykler evnen til at erhverve hurtige billetter og pinlige dyre sportsbiler. Begge knurrer aggressivt fra deres V-Twin- og V-Four-motorer og ser truende ud i deres overvejende sorte farveformer.

Mens de to cykler slår i sig selv, er Diavel's "holdning truende, aggressiv og gennemsigtig, ligesom en cykel i denne kategori skal være, " bemærker Siahaan. Når det er sagt, hvis vi var tabt og skulle nærme os en af ​​de to cykler i en mørk gyde, ville vi undgå VMAX. MAX har en profil, der er overbevisende nok til, at det i vores mareridt faktisk kan forvandles til et Decepticon og blæse os ihjel, mens vi glæder os over handlingen.

Det er denne diaboliske visuelle appel alene, der vil trække perspektivsejere væk fra Diavel eller enhver anden motorcykel med power-cruiser-ambitioner. VMAX tiltrækker også den større-er-bedre skare, især hvis den pågældende selv er større. MAX bærer sine 683 pund våd vægt over en lang 66, 9 tommer akselafstand (0, 4 tommer mere end en guldvinge), og at sidde på toppen af ​​den usædvanligt brede MAX kan sammenlignes med at stramme en hest.

Ligesom den originale V-Max er den aktuelle model brændstoftank tilgængelig under kørestolen.

”Med sin kæmpe V-Fire-motor mellem dine ben, ” bemærker Duke, ”føles det næsten som om du kører på en motorcykel med en bilmotor. Det brede sæde giver god støtte, men det tvinger korte ben til at kæmpe for at nå jorden. ”

Diavel-rytteren, på den anden side, synker ned i en parat sadel og bliver mødt med komforten ved at vikle benene rundt om en V-Twin-motores smalle position. Selvom VMAX kun har en sædehøjde på 0, 2 tommer, ville du aldrig gætte, at den sidder på hver cykel i rækkefølge, mens MAX's bredde får sædehøjden til at være meget højere.

U-svinger, parkeringspladsmanøvrer, banespaltning og andre langsomme operationer er åbenlyst lettere på den relativt mindskende Diavel, og som bevist på trækstroppen er begge cykler i stand til at holde sin egen ved enhver improviseret stop-light-rivalitet. På et tidspunkt skal du imidlertid forlade bymiljøet og rejse på mellemstatspladerne, og hvad der endda udgør en snoet vej i skovens hals.

Byudvandring

Den lange akselafstand, vægt, fuldt justerbar affjedring og naturligvis kraften i VMAX-sammensværgelsen for at gøre MAX til en enestående langdistansefeste. Tilbehør til fabrikken Touring Windshield (ikke testet her) og MAX vil holde sin pilot relativt behagelig i lange timer i sadlen, præget af hyppige brændstofstop.

"Ingen vil nogensinde købe en 1700cc muskelcykel af brændstoføkonomiske grunde, og heller ikke bør de, " kommenterer Duke. ”Det er ikke ualmindeligt at tømme brændstof fra MAX med en hastighed, der er større end 30 mpg. Kombineret med en triviel 4, 0-gallon brændstoftank har du rig mulighed for at stoppe og strække. ”

Også Diavel giver en god rejsekammerat. Vores eneste virkelige klage er det skulpturerede sæde, der ikke tillader for / bagud ændring i siddeposition. Troy nævnte, at rækkevidden til stængerne var ved hans grænse for komfort, men ellers kunne lide Duc på vores motorvejsture til Bakersfield. Fra Diavel's 4, 5 gallon tank lykkedes det os en mere respektabel 38 mpg sammenlignet med MAX's 33-mpg gennemsnit.

Fastgjort til Diavel's ensidige svingarm er et 240 mm baghjul. Ser bedre ud end det håndterer, men du bliver vant til det.

Når fortovet indsnævres til to baner, begynder at bue i blinde hjørner og hurtige overgange fra venstre til højre, skinner Diavel med overlegenheden, kun en lettere, mere behagelig motorcykel kan i skyggen af ​​en tungere, mere kraftfuld konkurrent. Det bidrager til Diavel's bedre håndtering og dens 17-tommer hjul, sportcykelstandarden, sammenlignet med MAX's 18-tommer.

Mens Stjernen kommer godt rundt om hjørnerne for en maskine i sin størrelse, ignorerer man ikke dens betydelige vægt.

”Dets chassis er stift nok til at blive kastet i hjørner, ” bemærker Duke, ”men det betyder ikke, at det kan lide det. Og den køreegenskab, som jeg mindst var interesseret i i VMAX, er dens irriterende pludselige motorbremserespons, når du er væk fra gassen, hvilket gør det vanskeligt at glatte op til det næste hjørne. ”

Ironisk nok, mens MAX ruller på et 200 mm bagdæk, bruger Diavel væsentligt større 240 mm gummi, hvilket er lidt foruroligende ved første indtryk. ”Når du får det lænket over, føles fronten som om den vil glide ud under jer, ” siger Siahaan. ”Det gør det ikke, men du skal langsomt arbejde op til det niveau af tillid med Diavel.”

Begge cykler har fuldt justerbar affjedring til at skræddersy indstillinger til den aktuelle opgave. Ducati er en 50 mm omvendt Marzocchi-gaffel, mens YamaStar bruger konventionelt orienterede 52 mm stender. Bremsning er også rigeligt på begge modeller, med MAX med Brembo-mastercylindre og dobbelt seks-pot frontkalipere og Duc dobbelt Brembo monobloc 4-stempelskalibre. ABS er standard på begge motorcykler.

I twisties har Diavel en meget større fordel i forhold til VMAX end hvad MAX havde over Diavel ved trækstripen.

Med hensyn til elektronik bruger begge cykler Ride-by-Wire gashåndteringsstyring, og mens Stjernen kan prale med Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I), fyrer Ducati tilbage med Ducati Traction Control (DTC) og valgbare ride-tilstande.

YamaStars intention om VMAX var aldrig at blande det op i snoet med mere kvikke motorcykler. MAX holder sig til det, der har gjort det til den kultcykel, det er i dag, og blister hurtigt med lige linieydelse kombineret med skræmmende look og en sød V-Four-motor med en unik udstødningsnotat.

”For alle, der ønsker en muskelcykel, der bor langt væk fra krumme veje, er Max umulig at slå i form af vildt imponerende kraft og ren vejtilstedeværelse, ” siger Duke.

Der er kun en VMAX ($ 19.990), mens Diavel kommer i fire dække: standard ($ 17.495), Cromo ($ 18.995), Carbon ($ 19.995) og AMG-modellen ($ 26.495).

Hvis du tilfældigvis bor i umiddelbar nærhed af bølgende asfaltbånd, foretrækker du sandsynligvis den relativt kvikke Diavel for dens evne til at skubbe ned en to-laner ved hjælp af Ducatis sporvoksne håndteringsviden.

Hvilket virkelig opsummerer denne shootout. På ingen måde misbruger Diavel MAX's titel som den ægreste magtcruiser nogensinde. Hvad Ducati har gjort er at oprette en ny kategori, vi kalder sport-cruiser.

Tror ikke, at vi styrker væk fra at hævde en vinder - disse to cykler er simpelthen for forskellige til at hoppe i en enkelt kategori. Og ærligt talt, vi er ikke sikre på, at de endda vil tiltrække de samme kunder.

Men hvilken spænding det var at pilotere de to øverste muskelcykler gennem kvartmilen ved trækstripen uden omhu eller bekymring for politiet eller fodgængere. Vi foreslår, at du vælger din 9-sekunders gift og gør det samme.

Ved numrene
Stjerner VMAXDucati Diavel Cromo
MSRP
Motortype
Displacement
Transmission
Sidste kørsel
Ramme
akselafstand
Rake / Trail
Frontophæng
Bageste ophæng
Dæk foran / bag
Forbremser
Bageste bremser
Sædehøjde
Våd vægt
Elektronik
2012 Ducati Diavel Cromo vs Star VMAX - Video

Redaktørens Valg

Brændstofbrændstof: Suzuki GSX650F - Første kig

Som en helt ny model i Suzukis 2008-linje har GSX650F et par Shaquille O'Neal-størrelse sko, der skal udfyldes, og erstatter de ultrakompetente Katana 600 og 750, der er trukket tilbage efter to årtiers trofast service.Mens den er grundigt moderne, opretholder GSX650F Katana-traditionen som en alsidig, fuldt fair og overkommelig standard. S

Læs Mere
Sprøjtebrændstoffer: Honda Nighthawk - First Look

På udkig efter en lille første cykel, men ser ikke ud til at finde noget, der passer til din … godt, dit du? Du betragter små krydsere som dorky, scootere dorkier endnu, sporty cykler en andens kop to-hjulet te og små dobbeltformede cykler bare en smule også, du ved, fire-hjulstrækket pickup.Det ly

Læs Mere
Store baggere: 2008 Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT

Fotografi af Jeff AllenArtikel fortsætter nedenfor:Drevet af 2008 Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT - ridende indtrykHvad vi har her er en stor motor i en stor cykel fra, som redaktør Edwards udtrykte det, "add-leather, add-windscreen school.&q

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends