Anonim

E-cykelteknologi har nået nye ydelsesniveauer, der vil imponere såvel traditionelle motorcyklister som teknikgeeks. Med 100 km / t tophastigheder og påståede rækkevidde over 100 miles er de for nylig gennemgåede 2013 Zero S og Brammo Empulse de mest avancerede elektriske motorcykler i masseproduktion.

Undskyld i øjeblikket overfor Lightning Motorcykler, der hidtil kun har været i meget begrænset produktion af sin streetbike baseret på dens racerforfader. Til $ 38K bor det i et meget højere plan end Zero og Brammo, men dets ydeevne er intet mindre end fantastisk. ”Lynet er uden tvivl den hurtigste motorcykel, jeg nogensinde har kørt - gas eller elektrisk, ” skrev vores Troy Siahaan i sin anmeldelse af Lynet.

FORSKNING: Læs vores elektriske motorcykelprimer

Alt hvad du har brug for at vide om el-motorcykler, du lærte, mens du legede med dit barndomstogssæt. Drejning af drejeknappen på transformatoren fører en elektrisk strøm til lokomotivets motor, og toget accelererer fremad. Drejning af gasspjældene på Brammo Empulse R og Zero S sender et signal til hver cykels controller, der anmoder om et mål for lagret energi fra batterierne og leverer den mængde til motoren. Motoren drejer baghjulet via drivhjulet og væk går du.

Sevcon Gen4-controller ombord på Brammo Empulse R og Zero S er mere kompliceret end dit togsæts transformer, men den resulterende fremadgående drivkraft fra elektrisk energi forbliver den samme. At levere den udløste batterikraft fra controlleren til baghjulet er, hvor disse to elektriske motorcykler adskiller sig fra hinanden.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Zero S's vægt på 387 pund er dens eneste ydelsesfordel imod Empulse R. Den ekstra pundage af Brammos transmission, væskekøling, bredere hjul og dæk og dobbelt-skive foran bremser tilføjer, men Empulse raketter stadig væk fra Zero under stoplight-løb.

”Empulsen forlod nul for død i en accelerationskonkurrence fra et komplet stop, da multiplikationen af ​​drejningsmomentet drager fordel af dens gearkasse gør Empulse til drag racerens valg, ” siger EiC, Kevin Duke. ”At fortælle Brammo som den klare vinder med hensyn til magt fortæller dog ikke hele historien. En roll-on-konkurrence på 55 km / h (med Empulse i fjerde gear) viste, at nul har en lille kant. ”

Brammos gearhåndtag og transmission er unik i verden af ​​elektriske motorcykler. Det øger Empulsens acceleration, men tilføjer vægt og kompleksitet. Skiftkast er klodsede, og der er overdreven drivlinje. Vi foretrækker også det stille og lette bæltes slutdrev fra Nul.

Ja, selv med en vægtulempe på 83 pund og næsten identiske påståede hestekræfter og drejningsmomentfigurer gik Empulse væk fra Nul S ved stoplys. Når han var i kødet med sin kraft og med kun et gear, holdt Zero S klart overhåndet (stort set på grund af dets mindre vægt) under rullende løb, men accelerationsfordelen ved at have en transmission er utvetydig.

Skadelig for dens årsag er imidlertid den øgede kompleksitet (og vægt) ved at have en gearkasse samt færdighederne til at betjene koblingen og skifteren. Efter at vi to gange har testet Brammo Empulse R, er vi overbevist om, at seks gear mindst er tre gear for mange. Det er vores mening, enten en lav / høj eller lav / midt / høj transmission vil mere end være tilstrækkelig. Brammo siger, at off-the-shelf-transmission (med neutral mellem 2. og 3. gear), der i øjeblikket anvendes, til sidst vil blive erstattet med en, der er udviklet specifikt til brug i en elektrisk motorcykel. Det er sandsynligt, at Polaris Industries 'nylige investering i Brammo vil resultere i en co-udviklet gearkasse på et tidspunkt i fremtiden.

Ud over gearkassen

Opbevaringsrummet med lynlås på Zero S fra 2013 mangler sikkerhed, men er praktisk til at transportere alt fra burgere og fries til recept. Bemærk den valgfri smartphone beslag.

Funktionaliteten af ​​disse to forskellige drivbaner er repræsentativ for hver cykels generelle tilgang til elektrisk motorcykling. Hvor Empulse klart er designet til at tiltrække en traditionel motorcykelentusiast, er Zero's tilgang til et meget bredere publikum, herunder ikke-motorcyklister såvel som motorcyklister.

Mens sædehøjder afviger med kun 0, 2 tommer, er den lettere vægt af Zero S ZF11.4 mindre skræmmende. Dertil tilføjes en behagelig siddeposition med lavt placerede fodnøgle, et praktisk opbevaringsrum (hvor brændstoftanken normalt vil bo) og et vedligeholdelsesfrit bælte-slutdrev til en pris $ 3k mindre end Empulse R ($ 1 kk mindre end en standard Empulse) og tiltrækningen er indlysende.

”Jeg elskede at have nul i garagen, ” sagde Duke efter sin første gennemgang af 2013 Zero S. ”Næsten 100 pund mindre vægt er Zero langt den lettere pendlercykel, og selvom dens opbevaringsrum ikke er meget sikkert, det viste sig at være utroligt praktisk. ”

Den lettere, kortere og lige så kraftfulde Zero S er ikke noget, der passer til Empulse R og dens evne til at runde et hjørne.

At tage disse cykler ud til kløfterne gav Brammo muligheden for at vise, hvor meget som en ICE-drevet sportcykel en elektrisk produktionscykel kan være. Med kraft nok til at ødelægge de bagudgående dæk på 180/55 bagud, hjørner, der stopper monster fra dens dobbelte, radialmonterede Brembo-målere, og enestående hjørnespænding, vil Empulse R sætte en masse konventionelle sportscykler i sine bagspejle, der får muligheden.

Sammenligning: Læs vores elektriske motorcykel shootout i 2010

Empulse R's enestående skyld er uvelkomne drivlinje. ”Min største greb om Empulsen er den måde, den leverer sin kraft på, ” siger Duke. ”Det udviser rykkende respons, når man prøver at accelerere yndefuldt fra et stop, og dets overdrevne drivlinje gør det til en udfordring at køre glat. En ujævn transmission med en overflod af gear komplicerer forhold i forhold til den enkle, effektive og glatte nul. Der kræves en betydelig delikatesse med gashåndtaget, når man går ind i hjørnerne på Brammo, da det skal krakkes let åbent for at undgå den ekstra hastighedshæmning fra regenerativ bremsning, der kan forstyrre cyklens balance. ”

Med Zero's smartphone-app kan du tilpasse det, der er synligt på din rideskærm, samt tilpasse de maksimale indstillinger for tophastighed, drejningsmoment og regenerativ bremse i cyklens Eco-tilstand.

Den kvikke Zero S brugte sin mindre vægt, kortere akselafstand og smalere dækbredde til sin fordel, men den begrænsede hjørnespænding af dens lavt placerede fodstifter forhindrede den i at alvorligt udfordre den hårdladende Empulse R.

Område i Miles
By (påberåbt)
Brammo Empulse R
Nul S ZF11.4

Imidlertid er det at tage disse cykler ud til kløfterne, hvor problemet eksisterer. Med meget begrænset rækkevidde kører det ikke ofte, at du kører på nogen af ​​disse elektriske motorcykler langt fra bycentre. Og indtil rækkevidden forbedres markant, eller hurtigopladningsstationer spreder sig uden for bygrænser, har Brammo få muligheder for at vise sine talenter.

Oplade

Hvis der findes en CHAdeMO-station langs din daglige pendling, er Zero's CHAdeMO-oplader muligvis værd sin ekstra investering på $ 1800. CHAdeMO-stikket tillader, at Zero S ZF11.4 genoplades fra tom til 95% på kun en time. Outlets ekstra vægt er ubetydelig.

Ligesom deres drivspor er Brammo og Zero begge afsendt til forskellige filosofier, når det kommer til at oplade deres produkter. Både Zero S og Empulse R er udstyret med almindelige bilopladere, der kan tilsluttes det fælles 110V (niveau I) stikkontakt omkring dit hjem eller garage.

For Zero er det en simpel sag at fjerne forlængerledningen fra dets opbevaringsrum i rammen og sætte det i cykelens oplader og stikkontakten i niveau I. Brammo kræver imidlertid en niveau I-adapter, fordi dens på-cykelstik er af J1772-sorten.

J1772 er det officielle elektriske stik, der er standardiseret af Society of Automotive Engineers (SAE). I henhold til de forskellige niveau II-ladekort og apps, såsom PlugShare.com, er der adskillige ladestationer tilgængelige landsdækkende, hvor J1772-udstyrede køretøjer hurtigt kan oplade deres batterier.

Opladning
Niveau 1
Brammo Empulse R7, 4 timer 0-95%
J1772 til niveau I stikkontakt nødvendig (inkluderet i køb af cykel)
3, 5 timer 0-99%
ChargePoint-kort inkluderet ved køb af Empulse R
Nul S ZF11.4Valgfri hurtigopladere
1 oplader - $ 750
4 timer 0-100%
2 opladere - $ 1.500
2 timer 0-100%
3 opladere - $ 2.250
1 time 0-100%
1 time 0-95%
Skal købe CHAdeMO-sokkelsæt - $ 1.800

SAE's J1772 oplades muligvis ikke så hurtigt som CHAdeMOs system, men hvor CHAdeMO-stationer er få og langt imellem, er J1772-stationer udbredt landsdækkende.

Zero har valgt at tilpasse sig det alternative CHAdeMO-system, som er valget blandt japanske producenter af elektriske køretøjer med næsten 1.700 hurtigopladningsstationer i Japan, men kun 160 stationer anfører. Det er blevet rapporteret, at tusinder flere CHAdeMO-stationer vil blive konstrueret i USA i 2014, men i øjeblikket er de fortsat begrænset til et par hotspots i stater som Oregon, Texas, Tennessee og Illinois.

Både Brammo Empulse R og Zero S ZF11.4 kræver en periode på otte timer for at oplade deres batterier fra 0 til 100% ved hjælp af et niveau I-stik. Men hvor Empulse R's hurtigopladningsstation J1772 kan oplade sine batterier til 95% på 3, 5 timer, kan Zero's CHAdeMO hurtigoplader oplade sine batterier til 95% på så lidt som en time. For at drage fordel af alle nærliggende CHAdeMO-stationer skal du dog købe et CHAdeMO-sokkelsæt, der tilføjer $ 1.800 til købsprisen for Zero S, hvilket bringer S til inden for $ 1200 til Empulse R's MSRP.

J1772 vs CHAdeMO

Årsagen til, at CHAdeMO er i stand til så hurtigt at oplade nulets batteri, er fordi enheden internt konverterer vekselstrøm fra net til DC-strøm. CHAdeMO-opladeren omgås derefter cyklens indbyggede oplader og leverer jævnstrøm direkte til nulens batterier. J1772 leverer vekselstrøm direkte til Brammos indbyggede oplader, som først skal konvertere vekselstrømmen til jævnstrøm og derefter levere opladningen til batterierne.

Brammos ombord 3 kW oplader er i stand til at drage fordel af J1772 stikkontakter, mens Zero's 1, 3 kW indbyggede oplader ved hjælp af en J1772 stikkontakt oplades med samme hastighed, som det gør med et niveau I stikkontakt. Nul tilbyder en J1772 opladningsadapter til $ 400. Det er rapporteret, at fremtidige J1772-stationer vil blive ændret for at give DC-direkte opladning, mens andre rapporter siger, at ladestationer snart muligvis leverer begge typer udløb, indtil den bedste kobling kan bestemmes.

Nul tilbyder også et skalerbart niveau I hurtigopladningssystem ($ 750), der reducerer niveau I opladningstid fra otte timer til fire. Systemet er skalerbart, hvor yderligere to niveau I-hurtigopladere kan tilføjes (tre i alt) yderligere halvering af ladetiden fra fire til to timer og til sidst til en time.

Andre overvejelser

Nulens instrumentklynge er spartansk og giver ikke så meget information som Brammos, men Zero tilbyder en app, der kan tilpasses til drejningsmoment, tophastighed og regenerativ bremsning samt information på skærmen. Zero tilbyder et smartphone-styr, der nemt kan se yderligere oplysninger eller bekvem GPS-kortnavigation. Brammo hævder at have en overlegen app i værkerne, men intet tilgængeligt i øjeblikket.

Brammo Empulse R Highs:Brammo Empulse R sukker:
  • Har en transmission
  • Awesome bremser
  • Hurtigopladning af J1772 er udbredt
  • For mange gear i transmissionen
  • Kæd slutdrev
  • Tung kantvægt

Mens begge producenter bruger de nyeste lithium-ion-batterier, hvor Zero er afhængig af luftkøling for at styre batteritemperaturen, køler Brammo sine batterier via ventilatorer og opvarmer sine batterier, når temperaturen dyppes under de optimale Fahrenheit-niveauer. Brammo bruger også væskekøling til at opretholde den optimale temperatur på sin controller.

Zero S Highs:Nul S lav:
  • Praktisk opbevaringsrum
  • Let for uerfarne at betjene
  • Der er en app til det
  • Fodpinde for lav
  • Stadig mindeværdig mountainbike-lignende
  • CHAdeMO-infrastruktur er minimal

Empulse R bunker også på komponenter inklusive Marchesini-hjul, Brembo-bremser, Marzocchi-gaffel og Sachs-chok - genkendelige navne på motorcyklister.

”Kraft og feedback fra Brammo-bremser er fremragende og ud over bebrejdelse, især for et køretøj, der sjældent går hurtigere end 80 km / h, ” siger Duke. ”Men selvom Nissin-bremserne på Nul ikke er fremtrædende som Empulse, finder jeg dem ret godt egnede til cyklen. De leverer anstændig feedback og et fast greb gennem stålflettede linjer. Ét oksekød: den bageste bremsepedal er monteret for høj til nem rækkevidde. ”

Brammo kan prale med nogle seriøse sportslige hardware. Når man skubbes til grænsen i kløfterne, er ydelsesfordelen åbenlyst, men i den virkelige byverden, hvor disse cykler køres, er nulens eneste frontskive mere end nok.

Begge cykler har imidlertid et stort behov for en parkeringsbremse. Parkering af begge cykler i en skråning har potentialet til at ende i tårer.

Når man diskuterer e-cykler, klager traditionelle motorcyklister ofte over manglen på visceral og øre-tiltalende motorstøj. Mens Brammo og Zero bestemt er meget mere støjsvage end nogen ICE-drevet motorcykel, er de bestemt ikke tavse, som du kan høre i den medfølgende video.

"Empulsen skal være mindst tre gange højere end nul, " bemærker Duke, og tilskriver sin ekstra støj til sutringen af ​​sine transmissionshjul og kædedrev, som nul ikke har. ”Det lyder som en vred kæmpe madprocessor.”

Fra sin transmissionsløse, vri-og-gå-funktion, til dens lave vægt, behagelige fodnægtsplacering og praktiske opbevaringsrum (hvor brændstoftanken skal opholde sig) er Zero S beregnet til at være alle ting for alle mennesker. På den anden side er Empulse Rs sportslige siddeposition, gearkasse, monsterbremser, fremragende hjørnespænding, 180/55 bagdæk alle sammen sammensværgede for at gøre Empulse så motorcykelignende som muligt.

FREMTID: Nulstilstanden i 2012 og videre

”Af dette par ligner Empulse mest og føles som en rigtig motorcykel, ” siger Duke. ”Brammos håndtering minder mig om en lidt svinekød SV650, som jeg mener er et autentisk kompliment.”

En måde, hvorpå Brammo måske er gået for langt i sin lighed med ICE-drevne cykler, er at have en startknap, der skal trykkes ned, når du allerede har drejet tændingsnøglen. Brammo siger, at funktionen er en sikkerhedsfunktion, der forhindrer folk i at utilsigtet dreje gashåndtaget på en maskine, der ikke udsender nogen visuel eller lydindikation for, at den “kører.” Vi fandt den ekstra proces overflødig og ventetiden irriterende.

”Efter at have drejet på nøglen og ventet på, at instrumenterne skal gennemgå sin diagnostiske kontrol, er en kører stadig nødt til at trykke på en“ start ”-knap, der er rent overflødig, da der ikke er nogen motor til at” starte ”, hviner Duke. ”Jeg vil bare hoppe på det og gå.”

2013 Zero S og Brammo Empulse R udgør to forskellige tilgange til et fælles mål. Begge udviser styrker og svagheder, men ligesom banebrydende motorcykelfabrikanter i slutningen af ​​1800-tallet, finder OEM-producenter af elektriske cykler ting ud, som de går.

Mens Brammo er den cykel, vi mest gerne vil ride på en bane, har Zero, og dens bredere appel, kanten, når det kommer til daglig brug.

Men i betragtning af den hastighed, hvormed både Brammo og Zero udvikler elektriske motorcykelteknologier, er denne ligning helt sikker på at blive blandet inden for længe. Bliv hængende.

Ved numrene
Brammo Empulse RNul S ZF11.4
MSRP
hestekræfter
Moment
Batteri type
Nominel batterikapacitet
Motortype
Motorstyring
Transmission
Kobling
Sidste kørsel
Ramme
Frontophæng
Bageste ophæng
Frontdæk
Bagerste dæk
Forbremser
Bageste bremser
Rake / Trail
akselafstand
Sædehøjde
Bremsevægt
farver
Garanti
2013 Brammo Empulse R vs Zero S ZF11.4 - Video

Redaktørens Valg

Yamaha RZ350 - Bedste brugte cykler

Yamaha RZ350 er den mest moderne og sidste lovlige gaderende to-takts solgt i USA

Læs Mere
VIDEO: Yamaha YZF-R1 Superbike 2015

Sæsonåbneren MotoAmerica finder sted på Austin MotoGP-runden i april, og folkene på Yamaha har været travlt siden september med at forberede den helt nye YZF-R1 2015 til superbike-konkurrence. I denne video, leveret af Yamaha, får vi se Monster Energy Graves Yamaha-teamet hårdt på arbejde, stribe, måle og præppe den nye R1 til racing. Husk, at

Læs Mere
2015 Yamaha FJ-09 - Første tur

Yamahas nye FJ-09 mellemvægtsturnering fra 2015 er en FZ-09 i hjertet. Lær mere og se FJ-09 fotos og specifikationer på CycleWorld.com.

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends
  • MO TESTET: Hjelm Snake
    2020
    Hvorfor ikke? Dette vinyldækkede stålkabel gør det nemt at hænge to hjelme fra en enkelt lås, og hvis det får dig til at føle dig mere sikker, 18-tommers version
  • MO testet: Healtech Quick Shifter Easy Review - Opdatering
    2020
    For næsten to år siden gennemgik jeg Healtech Quick Shifter Easy og afsluttede min anmeldelse med følgende sætning: HealTech Quick Shifter Easy lever op til sit navn, og det bringer et smil til dit ansigt, når du løber gennem gearene og hører udskiftningsseddel ændres problemfrit, når du snicker gennem tandhjulene. ”
  • MO Testet: Cortech Super 2.0 Saddlebags / Tail Bag Review
    2020
    Cortech Super 2.0 Saddlebags og Tail Bag har en anstændig mængde gear og passer til enhver cykel, jeg har prøvet dem på.
Redaktørens Valg
  • Bedste standard: Kawasaki Z1000 - Ti bedste cykler 2011

    Kawasaki Z1000 - Bedste Standard - Ti Bedste Cykler 2011Læs mere Cycle WorldI år kom Z1000 under kraftig ild fra en ny Triumph Speed ​​Triple og en ny-til-USA Honda CB1000R, men hverken Triple-sølen eller Hondas savoir-faire var nok til at fjerne 127-hesters Kawasaki fra sin position af magt. Noget

  • Bedste dobbeltsport: Triumph Tiger 800XC - Ti bedste cykler 2011

    Triumph Tiger 800XC - Bedste Dual-Sport - Ti Bedste Cykler 2011Læs mere Cycle WorldDette er lige så meget et nikk til de afrundede kapaciteter i den nyeste mellemvægt-eventyrcykel, som det er for virksomheden, der producerede den. Triumph har lavet et kraftfuldt skub for at udvide sit produktsortiment, alt sammen med at holde sig tro mod dets moderne ånd i sit brand. Tig

  • Ti bedste cykler 2011 - hæderlige nævnelser

    Ærlig nævnelse: Honda CBR250R - Ti bedste cykler 2011Honda CBR250RArtikel fortsætter nedenfor:Drevet af Overlad den til den røde kæmpe, Honda, for at rulle ud en billig, lille forskydningscykel, så charmerende og sjovt at trodse dens omkostninger og størrelse. Bedre

  • Ti bedste cykler 2011

    Tjek de bedste motorcykler fra 2011 valgt af eksperterne på Cycle World. Fortæl os dine tanker om denne samling af de bedste motorcykler i 2011.

Trends
Interessante artikler
  • Aprilia RSV4 R APRC ABS - Sammenligning af sportsbike-præstation pr. Dollar

    Ting, der er galt med denne Aprilia RSV4 inkluderer: At se på de udsatte ledninger og bagsiden af ​​forlygterne i cockpiten minder dig om, hvorfor vi plejede at kalde Aprilia "Italiens Kawasaki ." Trækkontrol med venstre tommelfinger er stor, når du lukker på Checa i de endelige omgange, men en smerte i rumpen, hver gang du vil finde drejeknappen. Glem al

  • 2013 BMW R1200GS vs. Yamaha Super Tenere - Sammenligning af eventyrcykler

    Hvis du ikke vidste, hvem din far var, kunne du have svært ved at vide, hvad du skulle stræbe efter at være. Halvfjerds år efter at Yamaha DT1 og den senere BMW R80GS hjalp med at starte "eventyr" -bevægelsen, er deres afkom stadig ved at levere de mest alsidige motorcykler, der er tilgængelige. Hver

  • 2013 BMW HP4 vs. Ducati 1199 Panigale R - Sportbike-sammenligningstest (Video)

    Artikel fortsætter nedenfor:Drevet af Mens de fleste af os aldrig vil have en oplevelse, der ikke engang kommer til at nærme sig det, er vi motorcyklister en heldig flok, fordi cykelproducenter leverer fantastiske ydelser til folket. BMW HP4 og Ducati 1199 Panigale R, de to hotteste produktionssportcykler, er fremragende eksempler på dette, så vi gik til Mazda Raceway Laguna Seca til en midt ugers testdag.Jeg

  • 2013 Sport-Tourer Motorcykel-sammenligningstest

    For ryttere, der elsker sports-turnering, skal dette være gylden alder. For et halvt årti siden var motorcykler, der næsten så godt som en sportscykel kunne afsløre en zigzag-bagvej, men alligevel gøre åbne veje næsten lige så behagelige som en fuldblæst turneringsrig var få og langt imellem. Men i dag