Anonim

Tendenser kommer og går, idet de fanger tidernes zeitgeist og falmer i uklarhed, så snart de sprænger ud på scenen. Efter deres natur styres disse moter af øjen slik, og det er lige så sandt i motorcykler, som det er i popmusik eller reality-tv. Hakkere, bobblere, café-racere - øjenprikende maskiner og de mennesker, der bygger dem, vil altid få brorparten af ​​opmærksomheden fra medier og fans. Og når det kommer til cykelaftener, cykelshows og entusiastmagasiner, bliver opmærksomhedssøgende som regel opmærksomhedsgetterne. Det er verdens måde.

I mellemtiden er at snige sig under radaren af ​​mode og tæthed en motorcykelstil, hvis popularitet kæmper stort set på grund af dens funktionalitet: bagger. Nu er det rigtige kundetilpassere, der fremstiller outlandiske produktioner ud af disse cykler - når alt kommer til alt er ejendommen, der tilbydes af sadeltasker og kapper, en poly fabricators våde drøm og en airbrush-kunstners vægstørrede lærred. Men de mennesker, der kører dem, rider dem virkelig, gør det hovedsageligt på grund af deres sanselighed.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Harleys Street Glide er den ubestridte konge af baggers, der hidtil afværger udfordringer fra Victory's Cross Country og Harleys bagger stablemate, Road Glide, som vi sammenlignede med Kawasaki's Vulcan 1700 Vaquero i en 2011 bagger-sammenligning. Yamahas cruiser-mærke Star Motorcycles sprang ud i krisen for et par år tilbage med sin nu-på-hiatus Stratoliner Deluxe.

Sammenligning: Bagger Shootout: HD Street Glide v. Star Stratoliner Deluxe v. Victory Cross Country

Disse halvklædte japanske turneringscykler kom til et venligere prispunkt og med mange af de samme tilbehør til deres indenlandske kolleger, men de kunne ikke matche den "amerikansk-fremstillede" panache ønskelig blandt mange medlemmer af den foretrukne demografiske. Tidligere i år sluttede Honda (endelig!) Sig til slaget med en bagger-version af sin enorme motorvejsmaskine, F6B Gold Wing, en lettere og køligere mørklagt GL, der med sikkerhed forfører en ny generation af Wingers. Men vil det lokke hengivne fra andre mærker? Juryen er stadig ude.

Indtil de seneste år krævede indtjening af "bagger" -rente en øvre fairing. Ikke så længere. For nylig har cykler med forruder som Suzukis C90T BOSS og dem uden, som Victory's Hard Ball, taktisk trukket monikeren, indsat krav i bagger-shows og publikationer og udvidet definitionen af, hvad en bagger kan være.

I dag, uanset om faired, forrude eller unornorned, stort set enhver cruiser med saddle bags kan med rette kaldes en bagger.

Så med vindbeskyttelse kastet ud af det sproglige vindue, hvad har alle disse førnævnte baggers til fælles ud over sadeltasker? Først og fremmest er de freakin 'enorme. Alle sportslige massive motorer, der er top 1600cc og tilbyder masser af kræfter - og de har brug for det for at flytte alt det pund. Alle kræver, at deres ryttere har en vis styrke og / eller omkrets for at betjene dem.

For det andet og endnu mere polariserende koster alle disse baggere op mod 20 grand - et rimeligt prispoint for deres måldemografiske. Men hvad kan en upstart aficionado af Bagger Nation gøre?

I 2013 har branchen et svar. Vi introducerer den nye race af letvægtscruisere: Honda Interstate; den tidligere nævnte Suzuki Boulevard C90T BOSS; og V Star 1300 Deluxe fra Star. Alle er mindre og lettere end tungvægterne med motorer i 1300-1400cc-serien; alle kan prale af skabningens bekvemmeligheder designet til at forbedre turoplevelsen; og alle koster mindre end $ 15K. Endelig, uanset om purister betragter dem som ægte "baggere" eller ej, er alle disse motorcykler udpeget til "tourere" af deres producenter, og det er den målestok, som de vil blive målt i denne shootout.

VISNING: Læs vores anmeldelse af Honda Interstate

Baseret på Saber-platformen er Hondas Interstate udstyret med en strakt og kontureret brændstoftank, afskårne strandbjælker og bunke, der viser masser af negativ plads i motorholderen.

Hvad adskiller dem? Ved første øjekast bremser appel. Den lange og lave VT1300 Interstate er helt klart en mere stiliseret cykel end konkurrencen. Grøft forruden, og du kører på en bona fide looker (eller en sabel). Du kan læse vores anmeldelse af Interstate 2010 her.

VISNING: Læs vores anmeldelse af Suzuki C90T BOSS

Boulevard BOSS blev introduceret sidste efterår, mens en ikke-BOSS-ified C90T allerede er på showroom-gulve. En standard Boulevard C90 er lovet om sommeren. Med sin 1462cc møller er BOSS modigere end de andre baggers i denne shootout, og opfører sig for det meste som sådan på vejen. Mørke komponenter og læderlignende sadeltaske dækker det med Interstate; en større motor, fedt baghjul og traditionel touring styling adskiller Suzuki fra både Honda og Star.

Suzukis nye BOSS (et akronym for “blacked-out special Suzuki”) er en reinkarnation af den nedlagte indtrængende 1300.

V Star 1300 Deluxe, der blev udgivet i februar, er den eneste faired bagger i flok. Det er en sondring, som Star er stolt af og med rette - hverken Honda eller Suzuki hævder at have overvejet at hoppe på den bølgende båndvogn. 1300 Vee-Dee sports ikke kun ABS-kappetøjet, dets farve-matchede sadeltasker er let de største i denne sammenligning og med 7, 6 gallons hver, større end dem på V Star 1300 Tourer.

1300 V Star Deluxe forbedrer yderligere turneringsfunktioner via et lydsystem (med iPod-stik) og en Garmin zumo GPS med Bluetooth og XM-satellitradio monteret i instrumentbrættet.

Lighederne og forskellene mellem disse tre baggere går ud over, hvad der møder øjet. Alle har flydende fem-trins gearkasser, der aktiveres af hæl-tå-skiftere, men kun Stjernen bevæger sig via bæltedrev - de andre er akseldrevet. Honda og Suzuki har hjullåse med nøgler, mens V Star kun tilbyder undersæde faner. Stjernerne med en hængslet brændstofkappe; de andre kræver, at du finder et sted at hvile gashætten, når du tænder på tanken.

I modsætning til Interstate har både V Star og BOSS låse sadeltasker, men Suzukiene er altid låst - du skal bruge tændingsnøglen, når du vil åbne dem. Dette er især besværligt, når du er klar til at gå på tomgang, så er du klar over, at du vil have en mere sving fra din vandflaske, før du trækker væk. Ingen af ​​disse underlige ting er afbrydere, men det kan være de små ting, der får os til at blive gal, kender ikke dontcha.

VISNING: Læs vores anmeldelse af Star V Star 1300 Deluxe

Endelig er Interstate den eneste bagger i denne shootout, der tilbyder anti-lock bremser (en $ 1000 mulighed), og ingen af ​​disse cykler tilbyder cruise control. Mærkelige undladelser, men dem, vi satser, vil sandsynligvis blive afhjulpet ved fremtidige udgivelser.

For at sortere alle disse højder og suk, redigerede Kevin Duke, indholdsredaktør Tom Roderick og jeg disse baggere i bakkerne og på gaderne, sammenligner vi vores noter og kontrasterede deres funktioner. Som i alle vores Shootouts sammensatte personale af Motorcycle.com et scorecard, hvorved man bedømmer disse tre lette tunge baggere.

Cyklerne kan ændre sig, men scorekortet forbliver det samme. Vi evaluerer cyklerne mod konkurrencen ved at klassificere dem (hovedsageligt på skalaer fra 1 til 10) i brede, men alligevel specifikke kategorier som motor, transmission, værdi, håndtering, udseende / pasform og finish, bremser, affjedring, teknik, ergonomi, grin faktor og cool faktor. Den endelige sammenhæng afgør ikke nødvendigvis vinderen; snarere er det mere en retningslinje, der hjælper os med at påpege, hvorfor en motorcykel er overlegen en anden, eller i hvilke områder en cykel kommer til kort i forhold til konkurrencen. Ofte er en vinder for tæt på at ringe. Men i dette tilfælde er der en åbenlyst mester, en alvorlig konkurrent - og en hård heldtab.