Anonim

Triples, ménage-à-trois i forbrændingscylinderarrangementet, gør comeback. Ligesom disco nød tre-cylindrede motorer et årti af herlighed i 70'erne kun for at falme i uklarhed udover et par tilfældige modeller i løbet af 1980'erne. Triumph har fornemmet formatet siden sin Hinckley phoenix, og det er lykkedes at gøre tre-cylindere cool igen.

Nu har briterne konkurrence fra MV Agusta i form af F3 675, Brutale 800 og 675 og Rivale. Og i efterår afslørede Yamaha en ny inline-Three-motor-racer, der helt sikkert vil komme vej ind i en kommende produktionscykel.

Hvem er den næste? Kunne vi se en genoplivet Kawasaki Mach III eller Suzuki GT750 i firetaktsform? Hej Laverda, er du næste?

MVs ekspanderende linje med tre-cylindrede modeller gør mere end beder om at blive kryddersøgt mod Triumph's Triples. MV's F3 675 er ikke kun den samme som forskydning til Daytona, dens stil har også mange paralleller. Så ens var vores hvide med røde højdepunkter testenheder, at der undertiden var påkrævet en dobbeltkontrol for at kontrollere, hvilken cykel vi faktisk kørte. Deres forskelle blev dog mere tydelige med hver cirkulation af Willow Springs Raceway.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Moderne sportslige Triples med mellemforskydning, der først var Triumphs eneste domæne, krænkes nu af MV Agusta og dens voksende tre-cylindrede line-up.

Den 2, 5 mil store 9-omdrejningskurs med Big Willow er ikke et teknisk krævende racerbane, det er en test af testikelstyrke; meget hurtigt med buler på alle de forkerte steder. Men på det mest tekniske punkt fandt den snoede Omega-sektion, chefredaktør, Kevin Duke, MV F3 til at "føle sig utroligt smidig selv i sammenligning med Daytona, en af ​​de mest pludselige sportscykler på planeten."

Med næsten identiske akselafstander (54, 9 tommer for MV kontra 54, 2 tommer i Daytona) og rake / trail-tal (23, 90 / 3, 50 tommer MV vs 23, 6˚ / 3, 89 tommer Daytona), kunne MV's letthed tilskrives dets eksotiske modrotation krumtapakslen, der specifikt er beregnet til at reducere gyroskopiske inerti-kræfter, hvilket øger dets flickbarhed.

Manglen på en styrespjæld kan også være en grund til F3s skarpe reaktioner. Selvom dette øger smidigheden, kommer det til en pris af en vis stabilitet - MV udstillede hovedrygning, når den var hård på gassen, mens den stabilisatorudstyrede Daytona aldrig gjorde.

Kantvægte er næsten identiske. Vi vejer dem ikke selv, men offentliggjorte rapporter afslører Triumph-skalaerne på 422 pund med sin 4, 6 gallon-tank fyldt sammenlignet med F3's 426 pund med 4, 2 gallon brændstof.

MV F3 er en skalpell, der kræver en stabil hånd. Tålmodighed er også en dyd, fordi der ud over at finde den rigtige opsætning med dens fuldt justerbare affjedring er en række muligheder med hensyn til effekttilstande, trækkontrol, motorbremsning og gashåndtering.

Hertug var hurtig til at følge sin fortryllelse af MV med venlige ord til Triumphs håndteringsmåde. ”På trods af manglen på det trick, der er mod-roterende krank, styrer Daytona med enestående hurtighed, der gør det muligt for en rytter at vælge enhver linje, han vælger.”

Begge cykler har fuldt justerbare ophængskomponenter, men Triumphs Öhlins-komponenter bød bedre kontrol på det ujævne spor end MV's Marzocchi gaffel og Sachs chokkombination.

”Flere ujævnheder i vejen overføres til MV-rytteren, ” siger Siahaan. "Triumph opsænker bedre de mindre uregelmæssigheder, så rytteren kan koncentrere sig om at gå hurtigt." I modsætning hertil var F3's ophæng ikke så afgjort og krævede flere justeringer for at optimere det til at køre hurtigt rundt om Willow.

Når det kommer til skrubningshastighed, overklassede MV's todelt Brembo-målere overraskende Triumphs højere spec-monoblok-Bremboer.

”Det var lidt foruroligende at hoppe på triumfen efter MV, fordi forskellen i den indledende bid er dramatisk, ” siger Siahaan. "Forskellen i bremsemarkører mellem de to cykler er adskillige meter fra hinanden." Bremseklodsmateriale kan muligvis spille en rolle, men det er mere sandsynligt, at MV's 12 mm større diameterdiameter (320 mm vs 308 mm) er mest ansvarlige for dens stærke bremsning ydeevne.

Usynlig trickness på MV F3 inkluderer dens modroterende krumtap og elektroniske teknologier, mens ekstern sexiness findes i genstande som dens tre-stak udstødning og ensidet svingarm.

Teknologisk set er Daytona simpelthen overgået af MV og dens armada for anvendt videnskab, herunder køremetoder, programmerbar motorbremsning, ride-by-wire gashåndtager og trækkraft og hjulstyring. Disse teknologier hjælper med at retfærdiggøre F3's $ 14.000 prispris ($ 12.700 for Daytona R), men er også nødvendige for at udligne nogle af cyklens mangler.

I Sport-indstillingen kan MV's throttle-applikation beskrives som touchy, men en bedre karakterisering kommer fra Duke, idet han siger, at "et par millimeter twist resulterer i, hvad der ser ud til omkring halve throttle, så en rytter skal være meget præcis med sine input . Så leverer de sidste tre fjerdedele af twistgrip-rotationen ikke en tilsvarende stigning i magten. At håndtere dets anti-lineære respons stjæler hjernekraften fra kun at koncentrere sig om at køre hurtige omgange. ”

MVs motorstyringssystem har en brugerdefineret mulighed, der gjorde det muligt for os at ringe tilbage til dens gashåndtering i begrænset omfang. Vi blev belønnet med en mere brugervenlig throttle-oplevelse, skønt det aldrig var så glat som Daytonas.

MV'en producerer mere spids hestekræfter, og Triumph lidt mere spidsmoment, men Daytona leverer mere af begge i størstedelen af ​​omdrejningsområdet.

Ingen indstillinger er dog i stand til at overvinde Daytona R's overlegne motoreffekt: endnu en konsensus blandt testerne. ”Min rumpedyno måler Triumph-motoren som mere kraft og mellemeffekt, ” siger Siahaan.

"F3's mellemstore kraft er især blød sammenlignet med Triumph's, " tilføjer Duke. "Daytonas tre-cylindrede motor er fortsat den mest fleksible af enhver mellemvægt supersport, der hæver sig fremad med gusto, selv ved understratosfæriske omdrejninger."

Når det kommer til at sætte strøm til fortovet, får Daytona R jobbet gjort. Triumphs hurtigskifter var også lidt mere lydhør end MV's enhed.

Trækkontrol er en anden prale af, at F3 har over Daytona R, og MV's system tilbyder otte justeringsniveauer afhængigt af dine behov eller baneforhold. En afbryder på det venstre styret fungerer sammen med instrumentbordets interface for let at indstille TC til den ønskede interferensmængde. Systemet er ikke så avanceret som nogle af de nyeste sportscykelprogrammer, men TC er en velkomstteknologi til sikkert at skære hurtigere rundetider.

Begge cykler er udstyret med hurtigskift, og selvom det var Daytona Rs eneste svar på MV's arsenal af teknologi, fik Triumph det rigtigt med en komponent, der ser ud til at kræve en lettere tå-flick sammenlignet med MV.

Daytonas 32, 7-tommers sædehøjde kan være problematisk for nogle kortere kørere, selvom det er en mere behagelig aborre end de tynd polstrede F3'er, der sidder 32, 0 tommer væk fra jorden. Triumfets nederste styr er modregnet af en kortere rækkevidde for rytteren.

Troy var ligeglad med den måde, hvorpå MV's tank afsmalner væk fra rytteren, hvilket gjorde det vanskeligt at gribe fat, når han drejer rundt. ”I lange fejemaskiner koncentrerede jeg mig om at blive på cyklen, fordi jeg var bekymret for, at mit ben gled snarere end at fokusere på hjørnet, ” siger han.

Bemærk Daytonas lyddæmperplacering, høj og langt væk fra cykelens centrum. Det flyttes fra sædet til den moderne undermotortendens i den kommende og omfattende revision af Daytona i 2013 for optimal massecentralisering.

Med et hurtigt blik er F3's digitale instrumenter mere synlige end det hvid-på-sorte layout af Daytonas målere, men Triumphs målere foretrækkes samlet set trods en gearindikator, som ikke er let at se. F3s streg-graf-tach er en udfordring at læse med et øjeblik, og vi rammer ofte omdrejningsbegrænseren, indtil vi vender tilbage til den gamle skole måde at skifte transmission på efter udstødningslyd og motorfølelse.

Omvendt er Triumphs analoge tach og skiftlysdesign så god, som den bliver. ”Jeg kunne bestemt godt lide den skalerede måde, hvorpå de blå skiftlys i Triumf indikerer, at det er tid til at skifte, ” komplimenterer hertug.

Ved udgangen af ​​vores Moto Forza-sponsoreret trackday (klik på dette link for at se en historie og video fra en tidligere udflugt med det respekterede SoCal-forhandler), havde vi konkluderet, at til trods for ligheden mellem disse to motorcykler er der et stort kløft mellem hvordan de udfører på et racerbane. I vid udstrækning kommer dette ned på Triumfens krævende mådeus mod den præcision, MV kræver af sine piloter.

”Triumfen er meget lettere at ride, ” siger Siahaan. "For at få mest muligt ud af MV'en skal du virkelig køre hårdt - det lider ikke dårer med glæde."

På banen har hver cykel visse fordele, men hvis vi skulle køre den ene eller den anden for at arbejde næste dag, ville det bestemt være Daytona - det er simpelthen en mere raffineret motorcykel. Vi forventer, at MV vil udjævne F3's få uslebne kanter med opdateret software.

I betragtning af Triumphs lavere pris og mangel på teknologisk innovation står den ikke desto mindre som den klare lægmands vinder og cyklen Siahaan ville vælge at bebo hans garage. ”Hvis jeg skulle vælge en, ville det være triumfen. Jeg har det godt, og det straffer mig ikke for at køre mindre end 9/10. ”, Siger han.

Men for dem med en smag på det eksotiske og er villige til at betale præmien, er MV Agusta F3 675 et skridt over borgerskabet. Det er en smukt udformet motorcykel pyntet med det nyeste inden for justerbar elektronik. Det er ikke nødvendigvis en bedre motorcykel, men som vi sagde i begyndelsen af ​​denne artikel, er motorcykelhandel ikke begrænset til praktisk. Og når det kommer til kviksotiske køb, vekker MV F3 bestemt sjælen.

Daytona og Daytona R fra 2013 drives af en ny, mere oversquare motor med en 14.400 redline. Triumph hævder en stigning i både hestekræfter og drejningsmoment plus en reduktion i vægt.

2013 MV Agusta F3 675 vs. 2012 Triumph Daytona 675R - Video

Redaktørens Valg

Yamaha RZ350 - Bedste brugte cykler

Yamaha RZ350 er den mest moderne og sidste lovlige gaderende to-takts solgt i USA

Læs Mere
VIDEO: Yamaha YZF-R1 Superbike 2015

Sæsonåbneren MotoAmerica finder sted på Austin MotoGP-runden i april, og folkene på Yamaha har været travlt siden september med at forberede den helt nye YZF-R1 2015 til superbike-konkurrence. I denne video, leveret af Yamaha, får vi se Monster Energy Graves Yamaha-teamet hårdt på arbejde, stribe, måle og præppe den nye R1 til racing. Husk, at

Læs Mere
2015 Yamaha FJ-09 - Første tur

Yamahas nye FJ-09 mellemvægtsturnering fra 2015 er en FZ-09 i hjertet. Lær mere og se FJ-09 fotos og specifikationer på CycleWorld.com.

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends
  • MO TESTET: Hjelm Snake
    2020
    Hvorfor ikke? Dette vinyldækkede stålkabel gør det nemt at hænge to hjelme fra en enkelt lås, og hvis det får dig til at føle dig mere sikker, 18-tommers version
  • MO testet: Healtech Quick Shifter Easy Review - Opdatering
    2020
    For næsten to år siden gennemgik jeg Healtech Quick Shifter Easy og afsluttede min anmeldelse med følgende sætning: HealTech Quick Shifter Easy lever op til sit navn, og det bringer et smil til dit ansigt, når du løber gennem gearene og hører udskiftningsseddel ændres problemfrit, når du snicker gennem tandhjulene. ”
  • MO Testet: Cortech Super 2.0 Saddlebags / Tail Bag Review
    2020
    Cortech Super 2.0 Saddlebags og Tail Bag har en anstændig mængde gear og passer til enhver cykel, jeg har prøvet dem på.
Redaktørens Valg
  • Bedste standard: Kawasaki Z1000 - Ti bedste cykler 2011

    Kawasaki Z1000 - Bedste Standard - Ti Bedste Cykler 2011Læs mere Cycle WorldI år kom Z1000 under kraftig ild fra en ny Triumph Speed ​​Triple og en ny-til-USA Honda CB1000R, men hverken Triple-sølen eller Hondas savoir-faire var nok til at fjerne 127-hesters Kawasaki fra sin position af magt. Noget

  • Bedste dobbeltsport: Triumph Tiger 800XC - Ti bedste cykler 2011

    Triumph Tiger 800XC - Bedste Dual-Sport - Ti Bedste Cykler 2011Læs mere Cycle WorldDette er lige så meget et nikk til de afrundede kapaciteter i den nyeste mellemvægt-eventyrcykel, som det er for virksomheden, der producerede den. Triumph har lavet et kraftfuldt skub for at udvide sit produktsortiment, alt sammen med at holde sig tro mod dets moderne ånd i sit brand. Tig

  • Ti bedste cykler 2011 - hæderlige nævnelser

    Ærlig nævnelse: Honda CBR250R - Ti bedste cykler 2011Honda CBR250RArtikel fortsætter nedenfor:Drevet af Overlad den til den røde kæmpe, Honda, for at rulle ud en billig, lille forskydningscykel, så charmerende og sjovt at trodse dens omkostninger og størrelse. Bedre

  • Ti bedste cykler 2011

    Tjek de bedste motorcykler fra 2011 valgt af eksperterne på Cycle World. Fortæl os dine tanker om denne samling af de bedste motorcykler i 2011.

Trends
Interessante artikler
  • Aprilia RSV4 R APRC ABS - Sammenligning af sportsbike-præstation pr. Dollar

    Ting, der er galt med denne Aprilia RSV4 inkluderer: At se på de udsatte ledninger og bagsiden af ​​forlygterne i cockpiten minder dig om, hvorfor vi plejede at kalde Aprilia "Italiens Kawasaki ." Trækkontrol med venstre tommelfinger er stor, når du lukker på Checa i de endelige omgange, men en smerte i rumpen, hver gang du vil finde drejeknappen. Glem al

  • 2013 BMW R1200GS vs. Yamaha Super Tenere - Sammenligning af eventyrcykler

    Hvis du ikke vidste, hvem din far var, kunne du have svært ved at vide, hvad du skulle stræbe efter at være. Halvfjerds år efter at Yamaha DT1 og den senere BMW R80GS hjalp med at starte "eventyr" -bevægelsen, er deres afkom stadig ved at levere de mest alsidige motorcykler, der er tilgængelige. Hver

  • 2013 BMW HP4 vs. Ducati 1199 Panigale R - Sportbike-sammenligningstest (Video)

    Artikel fortsætter nedenfor:Drevet af Mens de fleste af os aldrig vil have en oplevelse, der ikke engang kommer til at nærme sig det, er vi motorcyklister en heldig flok, fordi cykelproducenter leverer fantastiske ydelser til folket. BMW HP4 og Ducati 1199 Panigale R, de to hotteste produktionssportcykler, er fremragende eksempler på dette, så vi gik til Mazda Raceway Laguna Seca til en midt ugers testdag.Jeg

  • 2013 Sport-Tourer Motorcykel-sammenligningstest

    For ryttere, der elsker sports-turnering, skal dette være gylden alder. For et halvt årti siden var motorcykler, der næsten så godt som en sportscykel kunne afsløre en zigzag-bagvej, men alligevel gøre åbne veje næsten lige så behagelige som en fuldblæst turneringsrig var få og langt imellem. Men i dag