Anonim

I årenes løb har personalet hos Motorcycle.com - uanset regimet - normalt ikke været en til det konventionelle syn. Vi kommer ofte med en fjollet forudsætning for at sætte en bunke cykler, som man normalt ikke ser i de samme cirkler sammen, eller vælger vilkårligt et sted at ride ud til og generere nogle skruede videoer, fotos og kommentarer. Vi er ikke som alle andre, og det er derfor, du elsker os, ikke? Så med en sidste mulighed inden årets udgang tryllede vi frem en anden sammenligning med et antydning af sjov og ærbødighed for at lukke 2007 .

Choppers - efter flere år med at se dem blive bygget på tv bygger nogle af de store OEM'er nu deres egne. Victory Vegas Jackpot var en af ​​de første ud af porten, der tilbyder flamboyant stil og et 250 mm bagdæk, der var det fedeste, der findes på en storstilet produktionscykel. Derefter debuterede Harley-Davidson denne sidste sommer sin chopper / bob-job-rocker, hvilket leverede den mest dristige Softail endnu. Vi vidste, at vi havde brygningen af ​​et shootout, da vi så Star Motorcycles Raider i efteråret, da den Yamaha-bygget cruiser var den første japanske skik, der omfavner chopper-fænomenet. Det er de tre cykler, der i øjeblikket tilbydes fra større OEM'er, der bedst illustrerer outlaw-chopperbevægelsen, hvad vi kalder Mainstream Choppers.

Hollywood. Den perfekte baggrund til tre rare malerier.

Ofrene i vores Mainstream Chopper Shoot-Out: 2008 Victory Vegas Jackpot, 2008 Star Raider S og 2008 Harley-Davidson Rocker C

Raider S, Vegas Jackpot og Rocker C repræsenterer hver produceres fortolkning af en brugerdefineret cykel lavet overkommelig for den gennemsnitlige Joe. Der er masser af udsatte motorer, krom, prangende maling, kicked back ride position og nok bundstub fra alle tre til at inspirere til en "Torque for Dummies" -bog.

Med sådan en gnistring og glam i form af motorcykler havde vi brug for en destination, et tema til at køre os. Jeg ønskede at parallelle cyklerne med kvinders sko-mode; indse det, krydstogtere kan prissættes ublu for så lidt, smertefuldt at ride (slid) og usædvanligt trendy. I det mindste bøjede jeg mig ikke for at benævne cyklerne efter kvinders underbund, som Duke gjorde!

Heldigvis findes glitz og glam i vores egen baghave. Vi spillede i nærheden af ​​surfen fra Malibu og red ind i dens svage kløfter, som snart ville brænde voldsomt, og vi kørte gennem den glamorøse Sunset Strip og den mindre glamorøse Hollywood Boulevard. Vi boede det op på Hotel California (bogstaveligt talt), og vi skræmte små gamle damer i Beverly Hills. Meget om Los Angeles betragtes af mange mennesker som åbenlyst, og det samme er disse cykler.

"Hollywood har altid været en uimodståelig, præfabrikeret metafor for krassen, den materialistiske, den lave og den craven."
- Neal Gabler, forfatter

Se, vi passer lige ind! Med mangeårige motorcykel.dk- shootout-deltager og forumhelt, Buzz "Buzglyd", tager vi afsted. Kom med på turen fra sadlerne fra tre mainstream choppere.

Stemningen

Star Raider S
MSRP:
$ 13.780 (Tommy Blue) * $ 13.980 (Candy Red w / Flames) * Model testet

Vi fik vores første kig på Raider i september i år, da redaktør Duke deltog i afsløringen. Han lærte af Star-teamet, at cykelens design er påvirket af det, de kalder "startbevægelsesbilleder" (tænk på et WW2-kampfly på en bane). De håbede at fremkalde dette mentale billede ved den imaginære linje trukket fra halen op gennem styret. Den anden kraft bag udseendet er hvad Star kalder "sort kunsttema." Skarpe vinkler findes på steder som styrestigerørklemme, tankmonteret instrumentklynge, nedre tredobbelt træ, fodnøgle og spejle. Føj til Raider's styling er den skinnende udstødning og special-look støbt aluminiumshjul.

Raider
highs:

- Burly, flot kraftværk

- Opmærksomhed på detaljer ud over enhver japansk cruiser

- Fantastiske forhold pr. Dollar

Sighs:

- Style ikke værdsat af alle

- Awkward evap dåse og placering af horn

- Forklarer hvorfor du ikke fik en Harley

At se Raider på billeder alene gør ikke retfærdighed for dens udseende, men til trods for opmærksomhed på detaljerne, selv i kødet, synes Stjernen et strejf. Buzz beskrev Raiders styling som "temmelig afledt (Softail Custom eller Dyna Wide Glide any?) Og på typisk Yamaha-mode i disse dage lidt over toppen." Men han kunne ikke forkaste Raiders kloge brug af interne ledninger, kvalitet lakering og flot finish.

Måske er det faren i dette segment. Kunne du fortælle en krydser fra en anden, så meget mindre fra en Harley på afstand? Parker de fleste ikke-Harleys ved en Starbucks, og hvad hører du fra Mr. Non-Fat-Soy-No-Foam-Latte? "Dejlig cykel! At en Harley?"

Crusty veteran fra cykelindustrien, som han er, Kevin Duke ser stadig den solrige side i Raider, og bemærker, at genstande som de stiliserede spejle og mundstifter er "den slags ting, en Harley eller Sejrsejer kun ville finde i tykke tilbehørskataloger."

På trods af et par forskelle om styling, sunget vi alle den samme melodi med hensyn til Raiders (og Rocker's) instrumenter. Hertug bemærkede, at de er "temmelig attraktive, men er monteret lavt og uden for en riders synslinjer." Det er ingen lille ting, når du er klar over, at du tager øjnene væk fra vejen, dog kort, for at se på tidspunktet, brændstofmåler, speedo eller tripmeter, som alle er pænt integreret i det tankmonterede hastighedsmåler og tændt med en tænder venstre styrestyring.

Ved hjælp af det, de allerede havde, tog Star de fremragende 1854cc (113ci), 48-graders luftkølet brændstofindsprøjtet V-Twin fra 'Liner-cyklerne (Roadliner / Stratoliner) med sit højt-for-en-store-Twin-kompressionsforhold på 9, 5: 1, der kræver premium brændstof. Et andet aspekt af motoren, der er værd at bemærke, er brugen af ​​dobbeltreguleringsudligere, der gjorde det muligt for Star at hårdt montere motoren på rammen uden bekymring for irriterende vibber.

Stjernen bruger en masse traditionel cruiser-styling, men kommer stadig med sin egen stil til at komme med en erklæring.

Alt, hvad der var tilbage, var opgaven med at komme med en ramme af aluminium af vugge af typen for at holde det monster af en mølle. Ved hjælp af styling, der meget ligner mange skikke, har rammen en ret luftig åbning omkring den forreste cylinder (takket være indvendige ledninger og et højt styrehoved), så du kan se helt igennem til den anden side og nyde det blanke ventilafdækning undervejs .

Hvis du ikke kunne finde ud af det ved at se på dynotallene, skal du stole på os alle tre, når vi siger, at Raider har en enorm go-magt. Raiders benknusende 113ci-mølle kan skubbe Vegas Jackpots 100ci-motor rundt som en skolegårdsbølle, der udpresser frokostpenge, og det hele undgår bitch-klapper på Rocker C's 96ci-klump. Vi rullede denne trio af choppere videre til Area P-dynoen for at finde ud af, hvor meget strøm der overføres til baghjulet, og Star¹s 83 dyno hestekræfter dværgede den relativt sarvelige Harleys 61 hk. Stjernens 83 dyno hestekræfter dværgede den relativt sarme Harleys 61 hk. Raider er i stand til at rulle udbrændinger i trækstrip-stil hele dagen lang og hælder den på stærk. Rulning ind i gashåndtaget, selv over 90 km / h, resulterer i en lineær hastighed af acceleration, som normalt ikke forventes fra de fleste krydsere. Perfekte mærker til motoren blev holdt lidt tilbage af en svag pludsel, der kom til og fra gashåndtaget i forhold til den perfekte brændstofpåfyldning af Vic og Hog.

Men ligesom der er mere at se på, betyder alt det drejningsmoment, du nogensinde vil have, ikke meget, hvis du ikke kan gå rundt om en sving eller bremse. At rulle i 105 ft-lbs drejningsmomentet, der findes på baghjulet lige før 2.500 o / m-mærket, er arbejdet med to - ja to - skiver og målere foran. De to 298 mm rotorer er klemt med fire-stempel mono-block-målere, og de giver meget god fornemmelse og stoppekraft. I et segment, der ofte ser skimping på bremser i stil med navnet, har Star bukket tendensen her, og du vil være en meget gladere rytter på grund af det.

Editor-in-Cheese Duke og jeg selv kom væk forbløffet over hvor godt denne tyngste-af-tre kunne hustles gennem bøjninger. Derudover er cyklens stabilitet i høje hastigheder også atypisk for, hvad man er vant til at møde i denne klasse. Grundlæggende siger chassiset, "Bring it on!"

Raider S omgivet af nogle tilbedende fans. Mange af disse figurer i baggrunden synes godt egnet til at arbejde her.

Stjernen har en lang akselbase på 70, 8 tommer, men på trods af det udrakte udseende kommer det ikke på bekostning af en dårlig håndteringscykel. Stjerneteknikere brugte lidt lure for at opnå chopper-ish 39, 2-graders gaffelvinkel. Raiders rake-vinkel på styrehovedet er faktisk en mere beskeden 33, 2 grader, men en 6-graders forskydning af de tredobbelte klemmer holder det kick-ass lange look gennem den raked-out gaffelvinkel. Dette efterlader Raider med en relativt kort 102 mm (4 tommer) trail. Kevin sagde, at Raider S var den "hurtigste ned ad en snoet vej", og at "det er den eneste cykel i denne gruppe, hvis styring ikke har en tendens til at floppe, mens den er i et mindre krav end gangtempe." Det er en sikker indsats, at den overraskende gode håndtering kan tilskrives den kloge brug af et mindre 210 / 40-18 baghjul kombineret med et bredere end normalt 120 / 70-21 foran.

På trods af Star's bestræbelser på at få Raider-grebet så godt som det går, gav Buzz's mange år med at være en cruiser fyr ham et andet syn. Når han sagde, at cykelens lange akselafstand generede ham i snævert drejning af asfalt, sagde han, at "hvis jeg kunne få en Raider fra 7 til 8. Skala uden at miste kraften, ville jeg være så glad som en kvinde med PMS, der dunkede en gigantisk hunk af Motherlode-chokolade kage." Vi kan se, at Buzz er en fan af den glutenøse Claim Jumper-kæde af restauranter.

Droopy røv, boble røv og stor røv. Raiders relativt tynde 210 mm bagdæk ser ikke meget smalere ud end 240 mm og 250 mm gummi på Rocker og Jackpot.

Når det kommer til ergonomi, kan det, der ser ud til at fungere rigtig godt for en person, være en anden oplevelse for en anden. El Duke og jeg kunne godt lide, hvordan Raiders "knytnæver i vinden" -kørestilling arbejdede ved motorvejshastigheder, da det også tilbød en overraskende mængde vindbeskyttelse fra sin høje frontend. Men vores højere ven, Buzz, sagde, at rækkevidden til stængerne gjorde hans skulderblad ondt. Han bemærkede, at Raider ikke er "så slem som den gamle kriger, men det vil stadig forhindre mig i at lægge imponerende miles på en ellers imponerende platform." Raider kræver en smule rækkevidde til stængerne, men den har også de bedst designede fodnøgle, der falder et sted mellem Rocker Cs udspændte pinde og Victory's mere kompakte pind-til-sæde-forhold. Et bredt, understøttende sæde hjælper til langdistancekomfort.

Vi var alle enige om, at Raider havde den bedste dæmpede (ikke forbandede!) Ophæng i denne gruppe, og dens fem-trins gearkasse fik også de højeste karakterer, selvom den mangler den seks-trins overdrive til Victory og Harley.

Endelig er der et par andre tilfældigheder. Vi var alle imponeret over den hårde udstødningsnote, der gør det vanskeligt at tro, at cyklen er emissionskrævende, og dens passagerpude er trio's overdådige. Det er udstyret med det eneste mandlige klingende horn blandt denne gruppe; de ulykkelige, højhøje horn fra Rocker og Vegas er næsten pinlige for så dårlige røvcykler

Når gummiet møder dynoen, er den kolde, hårde sandhed for Rocker og Vegas Raiders enorme 105 ft-lbs drejningsmoment.