Anonim

lo-band | hi-band

Udseende, lyd og fornemmelse.

Det er de tre ting, vi bedømmer vores krydsere her ved MO. Der var engang en tid, hvor kun et ægte Harley-Davidson-produkt kunne give os, hvad vi ønskede i en cruiser. Tilbudene fra Japan og Europa ville være en grotesk stil tilnærmelse til hvad nogle udvalg af marketing-, ingeniør- og regnskabsledere troede, at vi `Mericuns ville købe. Og køb dem, ville vi - hvis de resulterende produkter var billige nok.

Meget har ændret sig i de sidste ti år. Triumph er endnu en gang en styrke, der skal respekteres i USA, med rekordstort salg hvert år. Arlen Ness designer stilfulde fabrikstold til snescooterproducent Polaris, og Yamaha lancerer en helt ny produktlinie for at lokke eksklusive cruisekøbere. Harley-Davidson er ikke længere den eneste mulighed for en stor, stilfuld, misundelsesfremmende cruiser.

WWCR: Hvad ville kaptajn Ahab ride?

Der er et stort udvalg af tunge krydsere, da de over 1600cc tunge vægte udgør en stor del af en kategori, der tegner sig for over halvdelen af ​​de gade-motorcykler, der sælges i USA. I Land of the Giants er 600 pund flydbare, $ 14.000 er overkommelige, og 70 fodpund af drejningsmoment er anæmi. Der er masser af valg, også.

Uden at skulle teste forskellige zillion forskellige cykler, hvordan kan vi evaluere nogle af de største, mest sunde krydsere?

Bidragyder Fred Rau havde en god idé om, at vi ikke skammer os over at passende. Han valgte tre "flagskib" -cykler fra tre fabrikanter og besluttede at sammenligne dem med hinanden. Med en lille ændring valgte vi 2006 Triumph Rocket III, 2006 Star Roadliner S, og som benchmark for denne type cykel, en 2006 Harley-Davidson Road King. Med et specielt øje mod styling, håndtering, ydeevne og dagligliv præsenterer vi dig de tre R'er: Rocket, Road King, Roadliner.

Se på de smukke både. Yachterne i baggrunden er også smukke.

Hvad gør en god "flagskib" -cruiser? De er top-of-the-line maskiner, motorcykler, der er komfortable, udsøgt detaljerede, håndterer med selvtillid og aplomb og har masser af kraft og drejningsmoment. De minder mig meget om min vens samling af Chrysler Imperials. De er store, tunge, piskende og hurtige, hvis de er nødt til at være det.

En big-buck-cruiser har brug for at udføre alle cruiser-roller med stil, kompetence og unik karakter. Det skal være kraftfuldt (med masser af drejningsmoment, selvfølgelig), god håndtering (inden for cruisergenren), komfortabel og have udsøgt byggekvalitet og detaljering. De tre cykler, vi valgte, er nogle af de bedste cykler, som deres producenter tilbyder, så lad os se, hvordan de stables op mod hinanden.

Konkurrenterne


Triumph Rocket III - 127, 46 hk, 142, 18 ft-lbs drejningsmoment - 704 lbs. - $ 15.990, 00

Tag en enorm motor. Sæt det i et cruiser-stil chassis. Byg det i en af ​​de mest moderne motorcykelfabrikker i verden. Triumph satte en masse kapital og håb i deres Rocket III, og vi her på MO var ivrige efter vores første mulighed for virkelig at teste en. Opfyldte det vores forventninger?

Pete har siden arbejdet i denne stilling i sin Pilates-rutine.

Rocket hilser sin rytter med en befalende tilstedeværelse. Med en massiv 2.300 cc tre-cylindret motor udstillet som et hornhinde på julebordet, er der ingen måde at ignorere det faktum, at denne cykel er et kraftcenter. Pete sagde, at "Visuelt ser det ud som nogen indpakket en ekstra stor brændstoftank og sæde omkring en gammel traktormotor", og selvom jeg synes motoren har en slående visuel appel noget bedre end bedstefar John Deere, bilindustrien i dets VVS-radiator og pladeagtig cylinderblok vil sandsynligvis forhindre, at Raketen bliver Miss januar. Andre steder på cyklen ser vi de standard cruiser styling-signaler som forkromede tvillingestød, store fenderstøtter, tilbagetrækningsstyr og en klassisk, hvis enorm, teardrop-gasbeholder.

Rocket III handler om motoren.

Ved 2.300 cc er det med en bred margin den største produktionsmotorcykelmotor, du vil se, medmindre du betragter Boss Hoss som en masseproduceret motorcykel. Motoren er overskydende med en 101, 6 mm boring og et 94, 3 mm slag. Dobbelt overliggende cams åbner og lukker ventilerne, og en modvægt udjævner tingene. Triumph brugte ikke mange tuningtricks bortset fra kompaktbils motorkapacitet; komprimering er en staselig 8, 7: 1, og det maksimale drejningsmoment foretages omkring 3000 o / min.

Chassiset er på samme måde konservativt, selvom det er mindre, end det ser ud. Akselafstanden er en ubetydelig (i denne klasse) 66, 7 tommer, med 32mm rake og 152mm trail. I spidsen er en sportsbike-spec 43mm ikke-justerbar omvendt gaffel med 4-stempelbremser fra Daytona 955. I ryggen er meget stive dobbeltstød justerbare til forudlæst forsøg på at kontrollere kræfter fra svingarm / drivaksel enhed. Ovenpå alt dette er et bredt og overdådigt sæde 29, 1 tommer væk fra jorden. Det hele vejer 704 pund tørt, hvilket lyder som meget, indtil du er klar over, at dette er den letteste cykel i testen. Oy gevalt .

Det ser faktisk sorta godt ud fra denne side …

Når du først er vant til udseendet og tilstedeværelsen af ​​III, er det mest en overraskende normal oplevelse. Det føles lidt toptungt at hejse lodret, men det starter hurtigt og nemt, klar til at køre væk næsten med det samme. Når gasspjældet væltes, vælter man cyklen til siden, fra den forrangseffekt af den tunge krumtap og svinghjulet, men når du først sætter fem-trins gearkassen i først, giver den monumentale krumtapaksel cyklen "mærkbar gyroskopisk stabilitet" ifølge Sean. Det føles lidt underligt ved lave hastigheder; Pete bemærkede, at det var "muligvis den mest ubalancerede motorcykel, jeg har kørt i år", mens jeg bare troede, at det føltes som om det havde lavt dæktryk. Ikke desto mindre føltes det ikke mere akavet end de andre 700 pund behemoths jeg har redet på MO. Men i modsætning til de fleste tunge krydsere, har denne en motor, der giver mere drejningsmoment og kraft end de fleste sportscykler gør.

Lyset bliver grønt. Alt ventetiden er forbi. Du kan nu dreje gashåndtaget på en 2.300 cc-bilmotor, der er klemt fast i en motorcykel. Det er det, at ride denne Rocket handler om, og den leverer som lovet. Cyklen skubber opad på drivakslens drejepunkt, det bagerste dæk på 240 sektioner begynder at skrige og hvirvle, og røg udspringer bag dig. Hvor før folk i deres biler kiggede på cyklen og sagde "hvad er det", gapes de nu i goggle-eyed undring og jubel. Sean havde det sjovt at lægge "hundrede meter frisk gummi" hver gang han forlod et kryds, og endda Pete, der nu har gjort det klart, at han ikke er en Rocket III-fan, accepterer modvilligt, at "det bedste ved denne motorcykel er det amerikanske drejningsmoment i V-8-stil, der altid er ved at trykke på ”, kalder kraften det" mest underholdende aspekt af raketten. " Ligesom GSXR 1000, jeg kørte tidligere i ugen, tilbyder Rocket III al den magt, som enhver fornuftig eller anden person kunne ønske sig, lige nu. Det er sandsynligvis en af ​​de mere passende navngivne cykler, jeg nogensinde har kørt.

Hvem vil ikke have så meget magt mellem deres ben?

Ét sted Rocket III ikke sætter nogen hastighedsrekorder er på en snoet vej. Selvom det har bedre hjørnespænding end de to andre cykler - og faktisk de fleste krydsere - begrænser den øverste tunge fornemmelse og den stive bageste ophæng det sjove, når vejen bøjer sig. Pete sammenlignede Rockets understeer-tilstand med tilstanden "de mest skandaløse brugerdefinerede krydsere med deres strakte akselafstand." Sean kaldte de bageste chok "glidende kromrør dækket med en piskende men alligevel skinnende fjeder", og vi bemærkede alle III's tendens til at svulme i sving og hoppe rytteren op i luften, der går over ujævnheder.

Tingene er lidt pænere på motorvejen, skønt manglen på rejser og dæmpning i de bageste chok gør at man går over højhastighedsstød og får en nyrestødende affære.

Den enorme masse foran foran stikker imidlertid et hul i vinden for dig, styret sætter dine hænder og arme i en rationel position, og fodstifterne er i et dejligt sted, ikke for langt frem. Naturligvis vil krydserkørere sandsynligvis foretrække de mere traditionelt placerede gulvbrædder på de to andre cykler; Triumph tilbyder denne mulighed på deres nye Rocket III Classic, selvom det ser ud til, at rytteren vil have hans eller hendes knæ meget langt fra hinanden.

Apropos knæ, få asbestbukser for at undgå at brænde dine. Det er en stor motor dernede, og den producerer masser af varme. En varmeskjold er der for din beskyttelse, men din tynde, blege middelaldrende kalv ligger stadig kun få centimeter fra hovedrør, der stråler om en zillion kalorier. Det var lidt dejligt på en kølig senfaldsdag i Los Angeles, men det var måske ikke så velkommen på en sommerdag i Phoenix, selvom hvis du spørger mig, det eneste velkomst på en sommerdag i Phoenix ville være en anatomisk- korrekt isskulptur af Claudia Schiffer eller en airconditioneret kabine til lufthavnen.

I betragtning af de mindre end slags ting, vi har haft at sige om denne cykel, skulle det ikke overraske dig at opdage, at vi foretrak de to andre. Men vi så alle dens værdi; Sean erklærede, at det ville være den "bedste boulevard-brawler på blokken" med anstændig ophæng, Pete erkendte modvilligt det "fortov-chomping" drejningsmoment, og jeg nød bare Sturm und Drang, der skyldes justering af gashåndtaget. Imidlertid er denne cykel intet andet end en absurd gargantuan-motor, der er knyttet til et eller andet løbetøj. Hvis det er alt hvad du har brug for fra en cykel, er dette den til dig, men III's uafsluttede, industrielle styling, hoppende bagenden og toptung følelse gør det til en cykel ingen af ​​os kunne anbefale uden masser af advarsler.

Harley-Davidson Road King ® - 65, 74 hk, 68, 67 ft lbs drejningsmoment - 723 lbs. - $ 17.675, 00 (med CA-emissioner)

Du får faktisk en twofer i denne test: en Road King og en Fat Boy ®.

Er det rimeligt at sammenligne originalen med imiteringen? Harley-Davidson Road King ser ud til at have meget prestige, selv sammenlignet med andre Harley-modeller. Det er ikke svært at se hvorfor: Road King har en tilstedeværelse og pejling, man kunne forvente af en trofécykel, med klassisk udseende, fornemmelse og lyd. Det er også alsidigt, søde løb og rart at køre.

Vi studerede sidst Road King i 2003 og vurderede den anden (med et hår) til Yamaha Road King Silverado. (Mit yndlingscitat fra artiklen: "[Jeg] har alle de korrekte styling-signaler, smagfuldt udført. Bare tilføj Elvis.") Dengang bemærkede vi god håndtering, komfort og en meget god konvertibel forrude. Vi bemærkede også, at den havde den unikke Harley-ness, som ingen anden cykel nogensinde ser ud til at have.

Harley gør en hurtig og underholdende Barry Manilow-indtryk et øjeblik.

Road King er bygget fra FL-seriens store tvilling, men med turnérelaterede berøringer på den, som en aftagelig forrude, låsende (og meget funktionel, veludviklet) hård bagage og et dejligt, blødt touring sæde. Motivkraft leveres af den nu ærverdige Twin Cam 88 ® -motor, der frigiver 65 jernponyer til jorden gennem et tyndt 16 "hvidvægsdæk. Foran er en faktisk teleskopgaffel med ægte skivebremser - og ikke kun et, men to! Det er den klassiske Harley-tourer og en meget populær model for Motor Company.

Vi kunne virkelig godt lide stylingen. Det "overordnede udseende udstråler klassificering" skyller Pete, og jeg føler mig stadig på samme måde som det i 2003: Det ser ud, føles og er dyrt, selvom det er tættere på prisen for sin konkurrence end for to år siden. Harley tog et "stort malervalg og [brugte] den rigtige mængde krom, især på det store, vintage udseende forlygterhus", ifølge Pete. Det er en velproportioneret cykel, hvor motoren ser lige lige ud i rammen, lysene og instrumenterne lige så, og dette skulle ikke være nogen overraskelse; når alt kommer til alt har Harley-Davidson designet det klassiske look, længe før nogen troede, det ville være en god ide at kopiere det.

Bremserne får arbejdet gjort, hvilket er mere end du kan sige om personalet på MO.-Ashley

Stadig, ingen ville købe dem, hvis de ikke løb og kørte så godt, som de ser ud (eller måske ikke …). Når jeg kommer på cyklen, bemærker jeg heftet og det glatte, godt færdige look og fornemmelse af kontrolelementerne. Der er ingen tændingsnøgle, bare en stor kromlåsekontakt. Der er også en tøndelås på styrehovedet, så du endelig kan sætte den gigantiske hængelås tilbage på din lagerenhedsdør.

Ved at trykke på startknappen produceres den hoste / rangle / gurgle-sang, der ser ud til kun at stamme fra et Milwaukee-produkt.

Når denne motor fyrer op, ryster den i rammen "som en våd hund", ifølge Sean. Takket være rigelige gummifester bliver hele chassiset imidlertid "overraskende glat, når det først har været igennem omdrejningstiderne op til krydsningshastighed", siger Pete. Gearkasse- og koblingsdrift er kendt for at være glat og lavt arbejde, hvis ikke nøjagtigt en "snick" -fabrik.

Gid ikke at vende det for meget. Det, der virkede som tilstrækkelig, hvis ikke jordskælvende kraft for to år siden forekommer nu malerisk sammenlignet med 110 fodpund af drejningsmoment fra Yamaha og tjæresmeltende 142 fodpund, der blev tilbudt af Hooligan fra Hinckley. Pete bemærkede, at "der er ingen acceleration at tale om, så det er bedst at bruge alt drejningsmoment og holde gearvalget højt." Det har lige nok kraft til at sejle sikkert og lykkeligt to-up på Interstate, men træk ikke race teenagere i Subaru WRX's, medmindre du kan udgøre en god undskyldning for, hvorfor du tabte. Det er en charmerende motor, for at være sikker, med alle de rigtige lyde og følelser, men det er på tide at sætte den V-Rod-motor ind i disse cykler. Livet er for kort til at ride en antik hele tiden.

På motorvejen bemærkede vi alle meget god komfort og passende håndtering. Pete kunne lide sædet og kalde det "blødt og overdådigt, men ikke for grødet." Sean hylte den lodrette siddeplads og det "rimelige" styr, og jeg ville have været glad i mange timer med at nyde den rigelige benplads, som det lidt højere end normale 29, 9 "sæde havde fået, hvis jeg ikke havde forladt forruden længende på Pete's skrivebord tilbage ved MO. (Jeg tog skærmen af ​​for at være retfærdig overfor de skærmløse cykler). Windblast var temmelig hårdt over 75 km / h, men det er at forvente, når du forlader skærmen derhjemme. Pete mente, at forholdet mellem bar og gulvplads-sæde var " lidt trang "indtil han" havde tid til at tilpasse sig ".

MO-medarbejdere, der træner til Shriner's parade.

Gummi monteringen afskærmer rytteren fra at blive dømt til døden, men det frarøver også for meget følelse. Sean synes, det føles som om Harley har "95% for meget gummimontering", og jeg bemærkede den underlige, squishy fornemmelse fra gulvpladerne. De var så grimme, at de følte sig som at stå på "vådt brød" ifølge Grand Poobah, og vi bemærkede begge, at styret bøjede i dets gummiophæng.

Alt det, som gummibaner mærker ud på snoede veje, men Road King håndterer stadig som en mester, kun andet end Stjernen, og endda "lige så let at styre som de fleste standarder" har Pete kørt med "meget let og neutral" styring. Sean var ikke så venlig og sagde, at kongen ville "miste sin ro", hvis den blev presset hårdt på grund af al gummimonteringen, men Sean kræver lidt mere fra sine køretøjer end de fleste. Selvom Pete og jeg ikke havde problemer med at trække gulvbrædderne, troede vi begge, at Harley håndterede så godt som noget af dets genre kunne. Bremsning var tilstrækkelig, hvis ikke spektakulær: Pete sagde, at der ikke var "noget imponerende her, de får bare jobbet gjort."