Anonim

lo-band | hi-band

Alle cykler oprettes ikke ens. Der er dog en klasse, der er befolket med cykler, der er oprettet i den universelle japanske motorcykel (UJM) form. Disse cykler er det, vi gerne kalder "Standards" og / eller "Streetfighters".

De kan tage dig fra en mandagsspordag, til en tirsdagspendel, til en onsdag natdræbebane, til en torsdagskøkken, til en fredags Canyon-fling og videre gennem en to-weekend, uden selv at slå en øjenvipper. Hvis motocrossbaner stadig var for det meste flade, ville en simpel dækbytte også give dem mulighed for at tackle det. Selvom dagens cykler ikke alle er skabt lige, gør UJM'erne et godt stykke arbejde med at dække de vildt forskellige behov hos ryttere, der typisk ville bruge en racer-replika i weekenden, en cruiser til pendling og en sports-tourer til længere ture. Ja, UJM-klassen er intet, hvis ikke praktisk. Disse særlige cykler ligger dog på den anti-sociale kant af "Standard" -genren.

Disse tre cykler trosser måske den nøjagtige kategorisering, men de trives med en rigtig god virkelighed.

Desuden er de ikke engang japansk. Hvad vi har her, er de eksotiske kusiner til UJM, Aprilia Tuono, Buell XB-12S og MV Agusta Brutale S.

Disse tre cykler trosser måske den nøjagtige kategorisering, men de trives med en rigtig god virkelighed. For at se, hvad der er bedst, inviterede vi MO-gæstetestere Martin "Sportbike_Pilot" Hackworth, Arthur "Buzz_Waloch" og George "Longride" Obradovich til at deltage i det faste personale på en to-dages blandet loop gennem byerne, motorveje, landskabet og bjergene i det sydlige Californien. Da vi var færdige, skrev hver tester separate meninger om de tre cykler og rangordnede dem fra først til sidst. Det følgende er 7.500+ ord, 13 videoer, 86 fotos og 5 dyno-diagrammer, der beskriver og kontrasterer hver af disse tre cykler.

3. plads: MV Agusta Brutale S

Martin på MV Agusta Brutale S: Brutale er først og fremmest et udsøgt stykke rullende skulptur. Du kan komme ved bare at skubbe denne ting rundt overalt og stadig være misundelsen af ​​alle dine venner. Denne cykel lykkes uden mus eller ståhej ved at være, hvad enhver overhypet chopper i verden stræber efter at være, dvs. "Cool". At det kommer ned ad vejen som en raket på en jernbane er en bonus. Det er måske den mest unikke smukke produktionscykel, jeg nogensinde har lagt øjne på.

Jeg havde mulighed for at køre på denne cykel en gang før, tilbage i august, da Buzz bragte den ud til Willow Springs som en del af en historie, som vi arbejdede på. Mit indtryk var, at en 750cc armbåndsbolt, lille, smidig og går som et flagermus uden helvede. Bortset fra det skarpe udseende, blev jeg også imponeret over, hvad der skete, da startknappen blev trykket på - et udbrud af glade toner, der lyder nøjagtigt som en cykel der ser ud som dette burde lyde som. En lyd- og visuel fest. Oh yeah!

Brutale er indrettet til en tæt pasform, og jeg kunne ikke få mine knæ til at passe ind i de skulpturerede udskæringer i tankens sider på grund af den korte afstand mellem sædet og knagterne.

Motoren i Brutale er den samme radiale 16-ventils motor, der findes i den nyeste F4. Det er et trick 749 cc-mølle med understemplet oliesprøjte, en let krumtapaksel, speciel Brutale brændstofindsprøjtningskortlægning og den førnævnte groovy-as-all-get-out dobbelt-rør udstødning, som sammensværger for at producere anstændig, men ikke overvældende kraft. Chassislayoutet er det samme som F4, hvorpå det er baseret, dvs. krom-moly rammerør med en enkeltsidet svingarm i aluminium. Frontophæng er tilladt med Showa-gafler på 49 mm og bageste ophæng håndteres af et Sachs-chok. For- og baghjulophæng er begge fuldt justerbare. Brutale bremses af seks-stempel Nissin-målere, der sætter puderne på 310 mm skiver. Hjulene er smukke, poleret aluminiums-enksede enheder.

Brutale er meget mere end muskuløs øjen slik. Det er en piskskarp motorcykel, der gør næsten alt godt. Det er en visuel stunner, der også er yderst funktionel med ét advarsel. Det er lille. Vær opmærksom, da vi snakker om en 9/10-skala model af en faktisk drømmecykel. Da den er meget kompakt, vil nogen over 5'10 "eller deromkring have svært ved at få skoen til at blive hornet i en afslappet kørestilling. Brutale er indrettet til en tæt pasform, og jeg kunne ikke få mine knæ til at passe ind i de skulpturerede udskæringer i tankens sider på grund af den korte afstand mellem sædet og knagterne. Ikke blot betød dette, at jeg måtte køre ned ad vejen med knæene spredt ud til siderne, (ikke som du vil trække en knæ i et hjørne) men jeg kæmpede også for at bevæge mig rundt på cyklen i vridningstilstand.Jeg kan godt lide at skifte position, når jeg pugger en cykel, og Brutale trang min stil (og mine ben) lidt. med dette handicap gik Brutale rundt om hjørner som en slotbil (vores cykel var udstyret med Pirellis fremragende Diablo Corsa-dæk, som syntes særligt velegnet til denne model), så ergonomi er i det mindste par for løbet. cykler er guldvinger. Buzz, der passer godt på denne cykel, var i stand til at få det til at trække røv gennem snoet. !

Den lokale "Talent" troede Brutale var "Purty" …

Alle kontrollerne på Brutale er intuitive, og informationsdisplayet er meget let at læse. Bremser, skift, gashåndtering og koblingshandling er lige så præcise og fejlfri, som man kunne forvente af et stykke rullende skulptur (ja, Virginia, dette er en stryg ved brugte brugerdefinerede bådankere, jeg mener, hakkere). Brutale mangler ikke noget i motivationsafdelingen. Vi taler nogle store uønskede og gå her. En tidligere strafing køre ned ad Rosamond Blvd. foreslår mig, at du sandsynligvis ikke vil blive flov over nogen irriterende 600'ere eller store standarder for denne ting. Yowsah! (Jeg er 100% sikker på, at en ZX-6R eller FZ-1 sprænger Brutale's døre rene. -Sean)

Så Brutale er smuk, funktionel, cool, sexet og generelt den bedste ting siden nikkelaften i en thailandsk bordel. Nirvana? Nå, solen skinner ikke på en hundes røv hele tiden, og den ude her er udsigten bagud. Spejle er spild af plade og glas og er endnu mindre nyttige end på Ducati 999. Skal være en italiensk ting. Generelt på en cykel er dette hurtige, der bag dig, ikke meget bekymrende, medmindre det er Sean Alexander på en Concours - i hvilket tilfælde er det en meget god ide at være i stand til at genoprette jordbunden i en fuld 360 °. Bortset fra dette, er Brutale så fuld af moxie, som enhver forfærdelig rytter muligvis vil have, den vil virkelig komme ned ad vejen og håndteres godt, mens du gør det.

Selvom alle tre af disse cykler var seværdigheder, uanset hvor vi stoppede, var Brutale bestemt vinderen af ​​enhver skønhedskonkurrence. Brutale er den bedste kombination af udseende og funktionalitet, jeg har stødt på i motocycledom. Det er en Ferrari med to hjul. Helvede, det er forbandet nær sex på to hjul. Jeg tror, ​​jeg måske er nødt til at starte stærke bevæbende små gamle damer, bare så jeg kan få en Brutale til mig selv. -Martin

Buzz på MV Agusta Brutale S: Hvis der er en pænere, mere skulptureret cykel på planeten, har jeg ikke fundet den endnu. Jeg stirrer stadig på det dagligt, og jeg ejer det! Aldrig har farver, former og teksturer blandet så harmonisk med den virkelige verdens brugbarhed.

… og Buzz vasket aldrig sit sæde igen.

Brutalen skal holdes koges for at få et godt skub. Det er dog let at gøre med den korte gearing og den fremragende transmission (I modsætning til Aprilia kan du faktisk finde neutral på MV). Hyl ved indtaget advarer dig om, at genstande snart vil være tættere, end de ser ud. Det er dog en smule hård og "optaget" for vedvarende motorvejskørsel.

MV'en er kompakt som Buell og skifter ret ret ret. Den stive gashåndtering kan til tider blive en udfordring, men Brutale ripper virkelig gennem hjørnerne. Det er næsten lige så glat som Buell, men ikke helt. Hun har brug for lidt mere ophæng fiddling for at være perfekt.

Wheelies er stadig lette på MV, de tager bare en smule mere indsats end de andre cykler. Du har brug for flere omdrejninger pr. Minut, og så løber hun bare af, så dine wheelies er generelt af højhastighedssorten. -Summen

George på MV Agusta Brutale S: Første gang jeg så MV Agusta Brutale personligt, fik det min kæbe til at falde. Jeg tror, ​​at det fik alles kæbe til at falde. Fra det øjeblik Buzz trak op med det i sin afhentning, stirrede jeg på denne cykel. Det er smukt. Billeder gør det ikke retfærdigt. Når man ser på alle vinkler og kurver, og hvordan de alle sammen er perfekt for at danne dette rullende kunstværk, undrer man sig over, hvordan de gjorde det. Men det gjorde de. Da vi rullede denne skønhed ud af lastbilen og parkerede den ved siden af ​​de andre testcykler, tog det mindre end 5 minutter, før 3 personer kom og vandrede rundt for at kigge efter. Det var på den måde overalt, hvor vi gik.

Denne cykel har brug for mindst 8K viser på tach, og derfra overtager det sjove og banshee turen.

Buzz og Martin begyndte at give mig skit om, hvordan jeg skulle køre på en 750cc wedgie. Et nærmere blik afslørede en kørestilling, der ligner Buells. Måske en længere rækkevidde til stængerne, men en hurtig sædetjek sagde, at alt ville gå godt med MV og mig. I byen var det ikke en wedgie, men at ride det var som at bære meget stramme trusser. Alt udstyr er på plads, og det er helt sikkert, da helvede ikke bevæger sig meget rundt. Cyklen har EN kørestilling, og det er det. Rundt omkring i byen føltes cyklen stram og lydhør og accelererede som stink, når omdrejningstallet blev holdt højt. Når kurverne er stramme, er det, når denne cykel bliver mere end blot et andet smukt ansigt.

Drej gashåndtaget hårdt, og cyklen udsender et hyl, der vil ryste din rygsøjle. Dette er en cykel, der ikke har brug for nogen hjælp fra markedet i lydafdelingen. Det er let at dreje ind og spore som om det er på skinner. For mig var det som at køre på en minicykel på steroider. Sjovt lille og vanvittigt hurtigt. Gliser under hjelmen kommer hurtigere end kurverne. Bremser er en finger stærk og let at modulere. Den eneste spjæld på denne sjove er gassen, der er stiv og meget svær at åbne indledningsvis, hvilket gør det svært at modulere ved delvis gashåndtagsåbninger. Helvede, bare hold det åbent, og problemet er løst. Det vil også løse problemet med spejle, da jeg kan se ca. 1/4 tommer fra hver ende, men jeg får en fantastisk udsigt over mine albuer. Denne cykel har brug for mindst 8K viser på tach, og derfra overtager det sjove og banshee turen. Den rigtig seje del er efter at have rippet gennem kurverne, du kan bare parkere den og stirre på tinget noget mere, som jeg fortsat finder ud af, at jeg gør. Jeg kunne se, at jeg forlader kone og børn, og muligvis indgår en aftale med Djævelen selv for at have en chance for at eje denne baby.

Desværre venter virkeligheden. Denne italienske pige har en dårlig side. En hurtig tur på motorvejen vil overbevise dig om, at snoet faktisk skal være meget nær. Alle de ting, der får det til at dreje hjørner så godt, og sætte det urimelige grin på dit ansigt, kommuniker snart på ingen usikre vilkår, hvorfor denne cykel kaldes "Brutale". Den stive gashåndtering irriterer, vibrationen sætter vedhæng til søvn, og kørestillingen gør dig hurtigt ønsket af flere muligheder. Desuden sker alt dette inden for en meget kort tidsperiode. Cyklen er gearet så lavt, at den altid drejer 7 til 8K, når den bevæger sig hurtigt. Dette hyler som vanvittigt, selv når du vil slappe af. Den ophæng, der føltes så rigtig, når man drejer, føles nu meget stiv. Med hastighed kunne du løbe over et kvarter med denne cykel og fortælle, om det var hoveder eller haler. Alle ufuldkommenheder i vejen sendes direkte mail til hænder eller røv. Jeg kan heller ikke se en forbandet ting ud af spejle. Ikke en villig langdistance ven, for at være sikker. Buzz siger, at han kan tjene cirka 150 mil på denne cykel, inden smerten går i gang. Jeg tror, ​​jeg kunne klare det så alt for …… hvis vi stoppede hver 30 mil!

Dette er en cykel for dem af jer, der vil have den "sejeste" tur i gruppen og har til hensigt at bruge den udelukkende til sved søndag formiddag backroadsving eller onsdag "Bike Night" -samlinger.

Ligesom enhver italiensk skønhed, selv når hun slipper løs sin dårlige side på dig, er et kig på hende og alt tilgivet. Nævnte jeg, at denne cykel er smuk? Så Brutale er en cykel med en splittet personlighed. Støttende, villig og åh så sjovt på de krumme veje, samtidig med at det er groft og ubehageligt i de lange og lige strækninger. Naturligvis kunne denne cykel være forfærdelig overalt , og jeg vil stadig have en. Selvom det er den dyreste cykel her, kunne jeg købe en bare for at sætte i garagen og stirre på. Måske ville jeg starte det op for at lytte til den høje kløende nu og da. Det faktum, at det fungerer så godt, froster på kagen. De to ting, der holder denne cykel tilbage fra at vinde, er dens manglende komfort og det faktum, at denne cykel ikke har en "dårlig" knogle i kroppen. Dette er "Streetfighters", ikke? Denne er måske mere danser end brawler, men jeg kan godt lide den. -George
Sean på MV Agusta Brutale S: Gæstetesterne har dækket næsten alt. Dog vil jeg gerne tilføje et par observationer som en (hoste!) "Professionel".

Brutale er faktisk en juvel af en cykel. Jo nærmere du ser, jo mere forventer du at finde "Faberge" stemplet på dens dele. Dog er dens forfærdelige forlygter grænser op til uanstændige og dens motorveje manerer gør mig ked af at jeg ikke tog bilen. Den korte akselafstand og den stive affjedring konspirerer for at gøre dit ride grovt, mens den svage og frenetiske kraftværk har dig til at føle dig oversvømmet i kort orden. Med andre ord, dette er ikke en turneringscykel. Det er en god ting, fordi du ville være heldig at få 100 motorveje miles ud af 26MPG Brutale. På den anden side er Brutale velsignet med en beplantet midt-hjørne-fornemmelse, og selvom cockpiten ikke giver mulighed for meget bevægelse fra sin pilot, håndterer cyklen stadig godt nok til at give mulighed for en seriøs kløft udskæring.

Dette er en cykel for dem af jer, der vil have den "sejeste" tur i gruppen og har til hensigt at bruge den udelukkende til sved søndag formiddag backroadsving eller onsdag "Bike Night" -samlinger. Hvis du vil have et multifunktionsværktøj, vil jeg foreslå, at du kigger et andet sted. -Sean

Sådan stemte vi:
Sean Martin George Summen
Aprilia Tuono: 2nd 2nd 1st 3.
Buell XB-12S: 1st 1st 3. 2nd
MV Brutale S: 3. 3. 2nd 1st
Buell XB-12S - 1. plads
Aprilia Tuono - 2. plads
MV Agusta Brutale S - 3. plads