Anonim

Somwhere Special, Californien -

Værdi. Hvad får det ord til at tænke på? For nogle betyder det billigt: ​​at nøjes med mindre for at spare et par dollars. Men for andre betyder det, at du får et maksimalt smell for din sorteper. Det betyder, at du bruger dine penge til fulde for at få nøjagtigt den motorcykel, der bedst passer til din smag, evner og kørestil.

For en potentiel køber af motorcykler er der mange måder at bruge syv til ni tusind dollars på en ny motorcykel. Men hvad er den bedste måde at bruge den slags penge på og sikre dig, at du har en sporty motorcykel, der kan gøre så meget som muligt?

De af jer, der keder sig nok på arbejdet i det sidste år, har sandsynligvis set en fælles tråd i mange af vores anmeldelser: Vi har en tendens til at kunne lide mere gadeorienterede motorcykler, der stadig er hurtige og håndterer godt nok til at være underholdende. Ingen af ​​os her på MO er gamle; men vi er heller ikke forårskyllinger. Vi har brug for komfort, pålidelighed og værdi i vores ture, men vi kommer også ud til banen fra tid til anden, så vi har brug for noget med sportslig dygtighed.

De øverste 600'er som ZX-6R, CBR600RR, YZF-R6 og GSXR-600 er utrolige værdier med tredobbelt cifre, fremragende ophæng og banebrydende ydelse. De tilbyder imidlertid bare ikke den allmenne komfort og alsidighed, som nogle andre cykler gør, og de klatrer ind i prisområde, som tidligere var ukendt for mellemvægt-sportscykler: Yamaha YZF-R6 fra 2006 vil sandsynligvis være mere end $ 9.000!

"CBR'erne er altid blevet kendt for komfort på gaden og stabil, forudsigelig, let håndtering på banen."

Heldigvis tilbyder mange producenter en "anden streng" sportscykel ud over deres top-rung supersports. Vi foretog et par opkald for at se, hvad der var derude for at teste. Vi kom med fire cykler, som mange af jer måske overvejer som en motorcykel til at gøre det hele, men alligevel har fremragende sportspotentiale. Hvor godt fungerer de på turné, på gaden og på banen? Hvilken er den bedste? Lad os kort se på kandidaterne, skal vi?

Honda CBR600F4i

F4i blev introduceret i 2001 og blev revideret yderligere for modelåret 2003 med et mere behageligt sæde og nyt karrosseri bagpå. Det er en logisk udvikling af Hondas CBR600-serie, bygget til traditionelle 600cc sportscykel-specifikationer: inline fire, 600cc-motor, seks-trins gearkasse, aluminiumsramme og fuld karrosseri.

CBR'erne er altid blevet kendt for komfort på gaden og stabil, forudsigelig, let håndtering på banen. Det lyder som en vindende kombination, selv om priserne til 8.499 $ er næsten det samme som Hondas banebrydende CBR600RR. Er det en god nok cykel til at retfærdiggøre den ekstra udgift?

Yamaha YZF600R

Nogle ting synes aldrig at ændre sig, ikke? Hvis du ønsker stabilitet i dit liv, skal du indstille uret tilbage til 1997 og hoppe ombord på Yamahas tidløse YZF600R. Det er den ældste cykel i testen og er blevet evalueret mange gange [1997 600cc Sportbike Shootout | 1999 600cc Supersport Shootout | MO: Overset og undervurderet] af MOrons fortid. Du kan hente alle tekniske detaljer fra vores tidligere anmeldelser, men for at spare dig for tid er her det magre:

YZF er en ekstremt opgraderet FZR600 med en Deltabox aluminiumsramme, kraftige 41MM patrongafler, dræber Monoblock bremsekalipere og vores gamle ven, Yamahas firecylindrede motor, der først optrådte i FZR400 tilbage, da Reagan var præsident (ikke alle jer GPTB-medlemmer begynder at græde af nostalgi, nu). Udtrækket og strækket til sine nuværende 62 ved 49, 6 mm dimensioner, forskyder motoren 599cc og gør 85, 9 hk på vores Dynojet Dynamometer. Dette er lidt nede fra den 88, 5 hk, som vores testenhed lavede i 1997, hvilket bekræfter vores testers mistanke om, at YZF er blevet blødgjort lidt for nye kørere.

Det er nogle respektive tal for en cykel, der koster mindre nu, end da den var ny: bare 7.099 $. Er den lave pris nok til at overvinde 10 års teknologiske fremskridt og opstå som vinderen af ​​vores test? God Herre, spændingen dræber os næsten!

Kawasaki ZZR600

Tilføjelse til vores liste over historiske sportscykler er Kawasaki's ZZR600. Oprindeligt kaldet ZX-6R, da den blev introduceret som en 1999-model, havde denne motorcykel "ZZR" -moniker anvendt, hvilket antyder sin status som en mere sports-turnerende orienteret maskine. Bortset fra den ekstra "Z" og tab af "X", bevarer ZZR al den sportslige tackle og legitimationsoplysninger om sit tidligere liv som Kawasakis supersportmester.

Vi testede det i 1998 og 2001, så vi holder tekniske ting til et minimum, men dybest set får du en ram-air-udstyret motor, der producerer 95, 96 hk, godt hængt i en aluminiumsramme og ophængt af meget stout-for- 1998 46mm patrongaffel. Alle elsker komforten, kraften og den anstændige håndtering, og til $ 7, 299 får du en masse ekstra teknologi til kun et par Franklins mere end Yamaha. Er det nok at muskulere sig foran til vores sammenligning? Åh nej! Fonzie er lige gået ud af spændingen! Nej, vent, han er lige gået ud.

Buell XB9SX

En af disse ting er ikke som den anden. Kan du gætte hvilken? Inden du bemærker alle Buell-bannere på vores side, skal du sætte to og to sammen og sende e-mail til Federal Trade Commission, så lad os gøre vores sag for at medtage denne underlige lille and (ikke den slags and!) I vores sammenligning. Først er det pris meget lignende Honda, til $ 8.895. For det andet er det Buells idé om, hvad en mellemvægt-sportscykel skal være: de faktisk designet den med tanken om at give et alternativ til mere traditionelle japanske inline-fire sportcykler. Vi kastede den i vores salat, fordi vi regnede med, at der måske var nogle læsere, der var nysgerrige efter at se, hvordan det ville gøre i forhold til dets planlagte konkurrence. Med det i tankerne kan vi henvende os til dets faktiske kvalifikationer.

Vi brugte nogen tid på XB-9S Lightning i 2003, og denne 2005 XB9SX er i det væsentlige den samme cykel, undtagen med gennemskinnelig karosseri, forskellige forlygter med seje små gitter over dem, og vigtigst af alt, fremragende Pirelli Scorpion Sync-dæk.

"Vores egen 'Dirty' red denne bløde beastie ved Buell- og Harley Davidson-presselanceringen i 2005 sidste år og erklærede det let som den bedste streetbike, som Buell nogensinde har bygget."

Store ord fra en stor lyserød mand. Er det nok at erklære denne maskine for den bedste værdi af pakken? For at evaluere vores ulige kvartet udarbejdede vi en streng og varieret testplan. Først var en dag på den stramme & snoede Streets of Willow vejbane i Rosamond, Californien for at måle sporværdighed. Derefter kørte vi cyklerne op til Laguna Seca og tilbage for at se, hvordan de klarer sig på motorvejsdronen. Og så lavede vi en anden trackday på gaderne, i tilfælde af, at der var noget, vi ikke bemærkede første gang. Og da vi befinder os i Motorcykelparadis her, tilbragte vi et par hundrede plus mile dage med at køre gennem en dejlig række forskellige slags snoede veje.

Efter alt støvet var bundet, tog vi et par tre-timers MO-frokostpakker for at bestemme, hvilken cykel der var bedst. Derefter fremsatte vi vores stemmer, efter at vi havde givet rekvisitter til komfort, håndtering, magt og kølighed.

Så efter alt det, hvilken cykel var bedst? Her er de fire cykler, der præsenteres fra fjerde til første plads. Så læg din Oprah-formede Pez-dispenser fuld af valiums ned: svaret er lige ved at blive afsløret!