Anonim

Fem tusind bukke plejede at være en masse penge, ikke sandt?

Måske husker du, da Five Grand kunne købe en temmelig sød Cadillac, eller den hurtigste, mest eksotiske sportscykel, man kender.

De dage er væk.

Fem gæs får dig en 10 år gammel Honda Accord, en fem år gammel liter-klasse sportcykel eller en cykel ud af en krympende liste over forlystelser. Faktisk søgte vi her på MO højt og lavt gennem ruller af de forskellige OEM'er og fandt kun et par gadecykler, der kan være til cirka $ 5.000.

Femten tusind dollars værdi af sportsudstyr!

Hvis man ikke tæller scootere eller små maskiner i 250 klasse, der har en begrænset appel, er der et lille antal deltagere i denne klasse. Det lykkedes os at få tre af dem; Suzuki DR650ES dual sport, Kawasaki Ninja 500R, og en ny fyr; Hyosung (sig "Yo, Sung!) GT650 Comet. De har alle MSRP'er på omkring $ 5.000 og er i fuld størrelse cykler, der burde appellere til ryttere med mere erfaring, hvis ikke mere penge. Vi brugte derefter et par dage" på at arbejde "udenfor på kontoret for at se, hvilken vi troede var den cykel, vi ville købe med vores penge. Så hvad valgte vi?

Vi ønskede at tjekke, hvilke slags $ 5.000 motorcykler, der ikke kun appellerer til en ny rytter, der ønsker at komme ind i motorcykling så billigt som muligt, men også til mere erfarne motorcyklister, der leder efter billig, sjov og pålidelig transporvention. Derfor udeladte vi cykler som 250 Ninja, de mindre krydsere og andre cykler.

Så her er de tre cykler, som vi afsluttede med at evaluere, og hvorfor vi - eller ikke - kunne lide dem.

Hvad udeladte de dem?

I dette spil er der altid en eller flere cykler, vi kunne have tilføjet, men ikke gjorde. Her er nogle, vi har savnet, og hvorfor:

Det slår walkin '…

Buell Blast $ 4.695

Den bruger en enkel, drejningsmoment og holdbar motor, har et ekstremt lavt sæde og giver en ikke-cruiser mulighed for dem, der er korte ben, der ønsker en første cykel.

Så hvad er problemet?

Vi var bare ikke meget imponeret over det, sidste gang vi testede den, idet vi citerede vibrationer, mild ydeevne og en generelt begrænset appel, der ville forhindre den i at være en god allround-type cykel til en mere erfaren rytter.

Suzuki Boulevard S40 $ 3999

Dette er en anden favorit, og hvorfor ser det ud til, at alle disse budgetcykler har eksisteret længere end tegneserien Family Circus?

Det kan have noget at gøre med det faktum, at S40 - tidligere kendt som Savage 650 - er en god, sund motorcykel med en karakterfuld, lydhæmmende 650cc-tommermotor og en sædehøjde så lav din tegnebogskæde kan give gnister. Det ligner en cool lille trækcykel, er billig som en kasse med gipsskruer og har et lavt vedligeholdelsesbæltdrev. Hvad er der galt med det? Ikke noget. Vi glemte bare at medtage det. Så sagsøge os.

Suzuki GS500F $ 5199

Editor Ets-Hokin regnede med, at dette ville være en god cykel at sammenligne med Hyosung Comet, da de er prissat omtrent det samme, vejer det samme og endda ser ud som om de deler en ramme (de gør det ikke rigtig).

Hvis du er overrasket over, at Hyosung kommer fra Korea, vil du blive endnu mere overrasket over, at denne kommer fra Spanien, hvor Suzuki bygger dem til det europæiske marked. Den bruger den samme ramme og motor, som GS500 har brugt siden den neolitiske æra, indpakket i sexet GSX-R-lignende karosseri. Det ville have været en god sammenligning, da det virkelig ville fremhæve værdien af ​​GT650, men desværre fortalte Suzuki os, at de ikke havde en tilgængelig i testperioden. Vi beskylder samfundet.

Jo større de er, jo sværere falder de …

Kawasaki KLR650 $ 5199

Åh, Swamp Thing, vi vidste næppe jer. Nu i det sidste produktionsår efter blot 20 modelår (Ford lavede kun Model T til 19) er KLR et helvede af en ting, en "tri-purpose" cykel, der kan turnere, pendle eller have det sjovt i smuds. Når apokalypsen kommer, vil der være to ting tilbage på Jorden; KLR650 og roaches. Det er sjovt at ride, har et brændstofinterval som Spirit of St. Louis og kan tage misbrug som Fonzies lever.

Men du vidste det, ikke? Vi gav det meget dækning i 2005, men vi udeladte det denne gang, fordi det snart vil blive erstattet af en meget forbedret KLR-model. Hold øje med en introduktionsrapport.

Kawasaki Vulcan 500 LTD $ 4.999

Dette er en sød lille krydser, der faktisk bruger Ninja 500R's motor til at få den her og der.

Det er let, sporty og let at håndtere. Det er en temmelig god cykel, der skal overvejes af kortbenene, der ønsker en mere sporty end gennemsnitlig cruiser.

Vi glemte at medtage det; Ups!

Konkurrenterne

2007 Kawasaki Ninja 500R
$ 5, 049 Sædehøjde 30, 5 "
* Påstået * Tørvægt 388 kg

Lad os komme ind på denne evaluerings ting med Kawasaki Ninja 500R. Kawasaki har solgt denne mellemvægt sportscykel siden, ja, for altid. Da den først optrådte i 1987, var EX500 temmelig højteknologisk til en mellemvægt-sportscykel med en modvægt, væskekølet, dobbelt overliggende cam-motor, der stort set var halvdelen af ​​den frygtindgydende ZX-10 Ninja-motor. Der er sporty små berøringer, der har gjort denne cykel meget populær i letvægtsløb, som et fire-ventil cylinderhoved, der kan prale med 10, 8: 1-kompression, en seks-trins gearkasse, elektronisk tænding og overskydende 74 mm med 58 mm bore-og-slag-tal. 20 år senere er det drejningsmoment, vi målte på vores Dynojet Dynamometer, 53, 47 hk og 32, 74 pund fødder, stadigvæk ret respektabelt for denne type motor, der kan få sit lille hjerte til over 10.000 omdrejninger i minuttet.

Chassiset er heller ikke så dårligt. Det er en perimeterstål-ting, der er lavet af rør med firkantet sektion, med en Uni-Trak-kobling og en forhåndsindstillelig monoshock (justerbar til forbelastning), der holder boksens sektion i stål. Foran er en god-til-1987 men spindly-for-2007 ikke-justerbar 37 mm gaffel. Den forreste bremse er en enkelt dobbeltstemplet caliper og 280 mm skive, og den bageste brems blev opgraderet til en enkelt-pot caliper og skive i 1994 under en edikt udstedt af kejser Konstantin. Hjulene blev også opdateret (barmhjertigt!) Fra deres pre-'94 16-tommer diametre, og sport nu Bridgestone Excedra-dæk, med en 110 / 70-17 foran og en 130 / 70-17 bag. Wheelbase er en lang 56, 5 inches, og hævdede tørvægt er kun 388 pounds.

Dejlig maling, nej?

Også nyt for 1994 (sammen med filmen Stargate , sanger R. Kelly og teen pop-sensation Newt Gingrich) var noget nyt karosseri, inklusive en høj forrude og en kølig lavere faring. Gasstanken rummer 4, 8 gallon, og det all-analoge instrumentpanel indeholder dobbelt tripmetre. En centerstand og sammenklappelige bungiekroge er endnu mere tankevækkende hånd. Farverne for 2007 er "Metallic Titanium" eller "Solar Yellow". For lidt over fem grand får du en frygtelig masse. Vi var enige om, at 500 har anstændig styling, der har ældet godt gennem årtier. "En nybegynder kan få et" sportbike "-udseende uden at bruge ægte sportsbike-dollars, " bemærkede administrerende redaktør Pete Brissette, og det er godt nok for mange ryttere.

Vi kunne alle godt lide den pulserende solgul maling, der gnistrede pænt i eftermiddagssolen, men seniorredaktør Gabe Ets-Hokin bemærkede malingen på tanken, og farvelægningspaneler så forkert ud til ham i stærkt sollys. Byggekvalitet er god, og ligesom KLR650, en påmindelse om, hvor meget mere opmærksomhed på detaljer Kawasaki overdådige på mere aktuelle modeller; 500R har masser af billige udseende som udsatte slanger, sølvmalet stemplet stål og store, tykke svejsninger. At sidde på cyklen får din røv til at spekulere på, om dette ikke er en slags cruiser. ”Sædet er waaaaaay for blødt, ” sagde Pete, og Gabe accepterede det.

"Det er en god, solid cykel, har en dokumenteret pålidelighed og går hurtigt nok til at gøre dårlige ting med."

Søjlerne er høje og tæt sammen, og de midterste monteringspinde tæt på det lave sæde giver ridepladsen en underlig "egern på vandski" -følelse, ifølge Gabe, en "ulige følelseskombo", som Pete "ikke særlig gjorde tage sig af". Forruden giver god vindbeskyttelse; Generelt er ergos komfortable nok til pendling, men bestemt ikke sportsbike-spec.

Træk chokehåndtaget (ja, vi sagde "choke-greb"), og motoren hoster til liv uden for meget klage. Efter en opvarmningsperiode roterer motoren godt, med god karburation gennem hele omdrejningsområdet. Imidlertid fandt Pete det "uklar" ved normale gadehastigheder, hvilket krævede 8.000 eller flere omdrejninger pr. Minut for virkelig at vække tingene op, når det bliver en "ægte sportsbike" -motor. Både Pete og Gabe elskede at dreje cyklen ud og kalde udstødningsnoten til brændesagen den bedste, når den var tæt på redline, men Pete spekulerede på, om den høje kraftlevering ikke ville være så velegnet til begyndere. Gabe var uenig; han skønt der var "tilstrækkelig" magt til at redde rundt i lovlige hastigheder med god reaktion fra karburatorer og fire-ventil motor. Koblingen og gearkassen er bestemt bestemt nybegyndervenlig, dog med et let koblingsudtræk og en nøjagtig fornemmelse fra gearstangen. Den Kawasaki neutrale finder gør det nemt at finde neutral fra første.

"Håndtering og ride kvalitet er lige så god."

Rammen tilbyder tilstrækkelig stivhed til et hurtigt sports tempo, selvom den overdådige ophæng og den milde hjørnehøjde, der tilbydes af de tykke, lave fodstifter sætter en grænse for tingene. Suspensionen er blød og mangler dæmpning, men den lette vægt og de høje stænger giver enhver rytter masser af selvtillid til at bryde loven med straffrihed på en snoet vej. Bremserne er halvdårlige, men tilstrækkelige, hvilket kræver en meget god pres for at stoppe hurtigt.