Anonim
Cycle World 2017 Superbike Shootout Del 2: Street Regn er det eneste, der kan lægge en dæmper på en 350-mile dag ombord på den nyeste afgrøde af litercykler. Og det regner. Ikke hårdt. Men stærk nok til at få os til at gætte vores rideplan. ”Måske hvis vi ignorerer det og bare fortsætter med at køre, vil det forsvinde, ” tror jeg. Det virker. Eller i det mindste begynder himlen at spille pæn under vores løb ned ad 5 motorvejen, og derefter ryddes helt ud, når vi er færdige med vores (sene) morgenmad og forbereder os på at tage mod indlandet. Lidt lidelse for en hel eftermiddag med sjov. Vi kan leve med det.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Nøgler kastes hurtigt rundt, mens vi omgrupperes. Et par vidåbne veje, der skærer gennem Santa Ysabel, er alle, der adskiller os fra de strammere dele af asfalt, der krydser sig op ad Palomar-bjerget, og allerede nu er det klart, at vinderen i denne sidste strækning af lige vej vil være nogen på Suzuki GSX-R1000 eller Honda CBR1000RR - gruppens to mest tilgivende cykler.

Cycle World 2017 Superbike Shootout Del 1: Track GSX-R er den mere imødekommende motorcykel - ergonomisk. Med en neutral siddeposition og relativt overdådigt sæde, giver det en vis udsættelse for håndled og bundender, især sammenlignet med R1 (som lægger større vægt på dine håndled) og RSV4 (som har et mere fast, skarpkantet sæde). Problemet? Suzuki har skåret balanceringsakslen på denne nyeste motor, og som et resultat har cyklen en tilbøjelighed til at vibrere dine ekstremiteter til alt over 6.000 o / min. Dette var mere mærkbart på banen, hvor du opretholder højere omdrejninger i længere tid, men stadig et frustrerende punkt på gaden - en plet i en ellers meget gade-venlig pakke.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Hondas CBR1000RR er fløjlsagtig glat til sammenligning. Det meste af den aggressive on / off gashåndtering, som vi følte på banen, er væk på grund af den mindre aggressive natur af vores ridning her, og selvom clip-on-vinklen føles lidt mere selvsikker, er sædet plys nok til at blive overvejet komfortabel. Den eneste virkelige ulempe er en mangel på nederste ende, der mærkes, når man køres langs den trætte RSV4 eller R1, med Mark Hoyer, der fortsætter med at tilføje: perfekt acceptabel. Min heldags sportscykel helt sikkert. ”

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Sean hævder, at RSV4 passer godt, mens Hoyer modsatte sig, at ergonomien er for kompakt. Én ting, som alle kunne være enige om, er, at Aprilia har den mest sømløse tankning af gruppen og er den mest følelsesladede motorcykel her. Tilsvarende var alle enige om RSV4s nye strejf, og switches var en dejlig touch, men det tog lidt længere tid at arbejde rundt. "Jeg kunne finde ud af, at Honda-displayet var på egen hånd med det samme, mens Aprilia jeg stadig ikke helt kan finde ud af, hvordan jeg ændrer indstillinger, " siger Aaron Colton. Vi skal tilføje, at standard cruise control er mere en fordel, end du er klar over, og at suspension er smidig nok til at få racerbaneydelsen til at virke håndterbar på gaden.

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Justeringer af rytterhjælp på resten af ​​cyklerne - Suzuki og Yamaha - gøres let, med forskellen at Suzukis strejke virker et strejf mindre glamorøst. Den passer til cyklen, men ikke gruppen. Et almindeligt tema: Du ønsker næsten altid et touch mere pæn fra Suzuki.

CBRs lette håndtering adskiller cyklen, når en vej drejer tæt, hvilket gør den til en af ​​de letteste cykler at trænge op ad en bakke. RSV4 føles tungest i nogen del af hjørnet, mens Suzuki og Yamaha føles lidt tyngre gennem en overgang (Suzuki mere så her) og ved hjørnepost (Yamaha mere så der). Heldigvis for disse to cykler er chassiset så sikre at du kan blive mere aggressiv og lukke afstanden til Honda ret hurtigt. Du vil savne at have en quickshifter på denne Suzuki og også ønske om en auto-blip downshifter på Yamaha. Hvad skal der komme?

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Parkeret øverst på bakken vender opmærksomheden mod Honda og Yamaha. R1 er uden tvivl gruppens mest dygtige motorcykel. Du er bare nødt til at ofre lidt trøst. CBR er et mildere dyr. Det føles og ser mere raffineret ud end GSX-R, men alligevel tackler offentlige veje med en følelse af brugervenlighed, at den mere potent RSV4 og R1 ikke kan matche.

Hvis du mener, at lidt lidelse er værd at den ekstra sjov, du oplever til gengæld, så er Yamaha absolut cyklen for dig. Og hvis ikke, skal du overveje, at Honda er den mest polerede og formidable streetbike i gruppen.

Flere fotos fra Superbike Shootout on the Road:

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Relaterede: Relaterede:

Image