Anonim

Når det kommer til racerbaner, tager de fleste en sportscykel, der blev bygget baseret på noget fra enten superbike eller supersport race-serie. Men med en afgrøde af super-nøgne cykler, der har deres faired brødres kraft og teknologi, ser vi flere super nakne dukke op på banedage over hele landet.

Det er nemt at fremsætte direkte hastighed kontra komfort eller alsidighed argument i fora og kommentarsektioner, men præcis hvor er disse linjer? Hvor meget hurtigere er en sportcykel end en super nøgen? Hvor meget mere behagelig er en super nøgen end en sportscykel? Ved udgangen af ​​en dag, hvilken er den bedst egnede?

Image
Svært at finde et bedre par end disse to. Drew Ruiz

For at finde ud af det, tog vi en 2017 Aprilia Tuono V4 1100 Factory og 2017 Aprilia RSV4 RF til en trackday i det nordlige Californiens Thunderhill Raceway Park, der er vært af Bell Helmets til lanceringen af ​​sin reviderede Race Star for at ryste cyklerne tilbage til ryggen.

Det skal her bemærkes, at de to Aprilias af alle superbike / super-nøgne kombinationer af ethvert brand er langt den mest ensartede. Vi vidste, at dette går ind, og det er derfor, dette er del 1 af testen. Del to vil blive ført med Yamaha R1 og Yamaha FZ-10, det par, vi synes er længst fra hinanden.

Image
Hvorfor glemmer jeg altid at strække, indtil jeg har på mig læderne? Drew Ruiz

Mens Tuono og RSV4 er temmelig ens, vil enhver, der har brugt meget tid på et racerbane, fortælle dig, at små forskelle kan føles som store ændringer i høj hastighed. Tuono har en lidt større motor (1.077cc versus 999.6cc), men den er afstemt lavere, har en højere og bredere styr og en lidt lavere fodstangsposition. Begge har utrolig elektronik med funktioner som auto-blip op- og nedskift, trækkraft og hjulstyring og lyder som ren sex.

Jeg begyndte morgenen på Tuono med tanken om, at det at sidde mere lodret ville være mere behageligt, da jeg blev vant til banen og genkendte mig igen med bremsemarkører, mens jeg kiggede efter ændringer, da vi testede her i løbet af sommeren. Når jeg havde fået lidt varme i dækkene, skrubbet jeg dem lidt inden jeg kørte ind for at gøre det samme på RSV4.

Image
Afgørelser, beslutninger Drew Ruiz

RSV4 har altid været en af ​​de sportscykler, jeg har følt mig mest komfortabel med, men det føltes meget mere seriøst og fokuseret, da jeg sprang direkte fra Tuono. Det placerede mere af min vægt fremad og på mine håndled, hvilket lidt ændrede min kropsposition i svingene, samtidig med at det tilføjede stabilitet til lige og kraftige bremsesektioner.

Men tilbage på Tuono følte jeg mig hurtig og let - bedre i stand til at holde min vægt understøttet i mine ben og kerne, hvilket efterlod mig lys på stængerne. Det er meget lettere at bevæge sig rundt på cyklen, hvilket er nyttigt på et spor som Thunderhill, der har så mange lange lefter, at det kan være let at udbrænde halve kroppen. Den mere opretstående position hjalp med at afværge dette, samtidig med at hele oplevelsen føles lidt mindre alvorlig.

Image
Aprilia RSV4 RF Drew Ruiz

Jeg bemærkede, at det var lettere at passere på RSV4, især når jeg virkelig var nødt til at komme på benzin eller bremser. Jeg prøvede at lave et par passager på fronten lige imod andre superbikes som en BMW S1000RR eller Yamaha R1, der ikke helt stak på Tuono, men jeg havde mere held på RSV4.

I slutningen af ​​dagen var det tid til at komme ud af skødetimeren og se, hvad forskellen var i hastighed. På RSV4 var min gennemsnitlige omgang et sted omkring 2:10, og min hurtigste omgang var 2: 07.22. På Tuono var mine gennemsnitstider faktisk lavere 2:09, men min hurtigste skød var et hår langsommere ved 2: 07.81. Ansvarsfraskrivelse: alle disse tidspunkter er under normale trackday-forhold med flere niveauer af ryttere.

Image
Aprilia Tuono V4 1100 Factory Drew Ruiz

Tallene var faktisk ret forvirrende, fordi jeg følte, at jeg gik hurtigere på RSV4, da det føltes lidt mere sammensat. Jeg bemærkede, at jeg nåede lidt højere hastigheder ned ad lige (normalt mellem 155 og 161 mph), mens de faldt lidt på Tuono til 149-154 mph. Men jeg følte mig bestemt mere sikker på Tuono, hvilket sandsynligvis førte til bedre og hurtigere overgange og mere hjørnehastighed.

Den anden dag kom MotoAmerica-raceren Josh Herrin til begivenheden, og tingene blev afgjort sillierere. At køre med Josh er delvis lærerigt og er som at få det bedste sæde til et stunt-show, og jeg fandt mig selv, at jeg graviterer mere og mere mod Tuono for at få den kommanderende og behagelige kørestilling (og også så jeg bedre kunne holde øje med egernet lille fyr).

Image
Okay, nu viser du bare dig! Drew Ruiz

Personlig præference spiller en enorm rolle, på hvilken måde ryttere vil læne sig, men med to cykler der klarer sig så godt og så jævnt er det virkelig op til hvilken smag der smager bedst. Det vil være interessant at se, hvordan skødetiderne og rideindtrykket ryster ud, når vi kommer på Yamahas, da R1 har en endnu mere race-cykel-lignende rideposition og FZ-10 en langt mere afslappet kørestilling og mild motor.

Drew Ruiz, verdens største fotograf (jeg kan være partisk), fulgte med og tog for mange fantastiske fotos. Her er et fotosæt fra oplevelsen:

Image
Perfekt pasform med hjelmeksperter. Josh Sawyer

Image
Den nye Bell Race Star har en lidt revideret pasform (der passer bedre til mine ører) såvel som en ny bredere vifte af valgmuligheder i pad-størrelse. At fjerne den lille flydende pude i kronen og støde en størrelse op i kindepuderne var omtrent perfekt for mig. Josh Sawyer

Image
Ligner en Power Ranger Drew Ruiz

Image
Klar til at rippe. Drew Ruiz

Image
Opvarmningsrunder på RSV4 Drew Ruiz

Image
Så fik Tuono en tur. Drew Ruiz

Image
Aprilia Tuono V4 1100 Factory Drew Ruiz

Image
Aprilia Tuono V4 1100 Factory Drew Ruiz

Image
Aprilia Tuono V4 1100 Factory Drew Ruiz

Image
Deus Ex Machina brugerdefinerede bygmester Woolie på sin Pikes Peak build Drew Ruiz

Image
Mig, der prøver på at ikke køre og prøve at køre, ser næsten identisk ud. Drew Ruiz

Image
Aprilia RSV4 RF Drew Ruiz

Image
Aprilia RSV4 RF Drew Ruiz

Image
At se MotoAmerica Superbike racer Josh Herrin passere mig, bakke den op for at vende en på 130 plus km / h, er en ting, der er meget svært at beskrive. Drew Ruiz

Image
Forsøger at følge med Deus Ex Machinas uld på sin Pikes Peak racebike. Drew Ruiz

Image
Den anden halvdel af mit motorcykeludstyr Drew Ruiz

Image
Hvordan pølsen bliver til. Drew Ruiz

Image
Herrin elskede at lade mig gå først, bare så han kunne gribe mig, da han passerede mig i sving. Drew Ruiz

Image
Føler sig glat over Tuono Josh Sawyer

Image
Aprilia Tuono V4 1100 Factory Drew Ruiz

Image
Den eneste måde Herrin kunne holde trit med var et slæb … bogstaveligt talt. Josh Sawyer

Image
Nogen syntes, det var en god ide at interviewe os sammen. Vi havde ikke noget sjovt med det. Drew Ruiz

Image
Jeg havde hastigheden, han havde stilen. Drew Ruiz

Image
En god dags arbejde Drew Ruiz

Image
Jeg har stadig brug for at arbejde lidt på min kropsposition. Drew Ruiz

Image
Jeg kan godt lide at trække dem ud mere end at indlæse dem igen. Drew Ruiz

Image