Anonim

En fuldt restaureret BMW Slash 2 er et dejligt syn at se, men Scottie Sharpe besluttede at gå imod strømmen med sin lav-slengte "Gehackt" brugerdefinerede. Han debuterede sin BMW BMW R60 / 2 fra 1965 på Quail Motorcykel Gathering i Carmel Valley, Californien, den 5. maj.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Da jeg opdagede, at Quail-motorcykelsamlingen i 2018 skulle fejre café-raceren, besluttede jeg at oprette en motorcykel til begivenheden. Da BMW Slash 2 (1955–1969 BMW tvilling) er en af ​​vores specialiteter, besluttede jeg at gøre noget andet. ”-Scottie Sharpe Gaz Boulanger

Hans vigtigste mål? Byg en brugerdefineret cykel, der gik imod strømmen, mens du skab en torn i siden af ​​BMW-purister. Det ser ud til, at han er færdig med begge sine gestaltmaskiner, bygget i hans workshop i Santa Clara, Californien.

Scottie, hvad var din designetos med at brænde denne bygning?

I mange år har jeg gendannet og repareret antikke og vintage BMW'er til krævende standarder ved hjælp af bogbogsmetoder til museekvalitet. Det er super sjovt for mig, og det er den primære kilde til lidenskab bag Scotties Workshop. Jeg har dog altid en fejl til at oprette brugerdefinerede cykler, og derfor opretter jeg normalt en eller to brugerdefinerede cykler om året. Da jeg opdagede, at Quail Motorcycle Gathering i 2018 skulle fejre café-raceren, besluttede jeg at oprette en motorcykel til begivenheden. Da BMW Slash 2 (1955–1969 BMW tvilling) er en af ​​vores specialiteter, besluttede jeg at gøre noget andet.

Få bygherrer tilpasser Slash 2s, og de få cykler derude fremkalder altid en kærlighed / had-reaktion. Dem i BMW puristlejr ser ingen god grund til at hugge og bobbe en vintage BMW; de mener, at BMW gjorde det rigtigt første gang med nul plads til tolkning eller forbedring. Selvfølgelig kan jeg grave det synspunkt. Men jeg begyndte også at fantasere om en brugerdefineret vintage BMW, der ville være radikalt anderledes og ville forvirre puristerne simpelthen ved at være anderledes på alle måder. Således blev cyklusens designetos født: at gå mod strømmen .

Image
”Ingen dyrebare matchende nummererede BMW'er blev skadet under fremstillingen af ​​denne cykel. Det er en bitsa-cykel, og rammen var alle bøjet op i et vrak. ”-Scottie Sharpe Gaz Boulanger

Bed enhver motorcyklist om at beskrive, hvordan luft strømmer gennem en BMW-tvillingmotor, og selv dem, der ikke er i BMW-tvillinger, vil fortælle dig, hvad alle allerede ved: Den kølige luft går bagpå, og varm luft kommer ud foran. Siden den allerførste BMW-tvilling i 1923 til i dag, har alle BMW-tvillinger udstødningsrør i fronten, der krummer mod bagsiden af ​​cyklen. Og ligeledes har alle indtagsporte på bagsiden af ​​cylinderhovederne i nærheden af ​​rytterens ankler. Uanset år, størrelse eller model har luftstrømmen gennem motoren været konstant. Det er en hellig standard, som BMW-tvillinger holder sandt og kært: Carbies er bagpå, og udstødningen er ude af fronten.

Og derfor besluttede jeg at vende strømmen af ​​luft gennem cylinderhovederne. Hvis alle BMW-tvillinger tager luft bagpå og skubber den ud foran; denne cykel suger luft foran og skubber den ud bagpå. Det vil virkelig skabe nogle hårde følelser!

”De i BMW puristlejr ser ingen god grund til at hugge og bobbe en vintage BMW; de mener, at BMW gjorde det rigtigt første gang med nul plads til tolkning eller forbedring. ”Scottie Sharpe Fortæl mig om den omvendte flowmotor.

Okay. Først skal jeg tilføje, at ingen dyrebare matchende nummererede BMW'er blev skadet under fremstillingen af ​​denne cykel. Det er en bitsa-cykel, og rammen var alle bøjet op i et vrak. Krumtapakslen er en Scotties værksted, der er genopbygget med frisk krom og slibning, nye rullelejer og håndledsnålbøsninger. Vi portede hovederne mildt og genopbyggede dem med nye ventiler, fjedre, føringer osv.

Cylindrene og hovederne blev boltet sammen og tændt drejebænk for at give finnerne en "cirkulær" profil (R60 / 2 cylinderhoveder har normalt en "tit" foran). Nye Kolbenschmidt-stempler blev anskaffet, og cylindrene blev kede og klemmede for at passe. Den nederste ende er i det væsentlige en totalt lager R60 / 2. Cylinderhovederne blev skiftet fra venstre mod højre, og jeg designede en udefasisk knastaksel med R69S-løft og varighed og fik den jorden på Web Cams i Riverside, Californien.

Image
Test fit-motor og brugerdefineret udstødning, der viser motordrevne bagerste pasform (højre til venstre og venstre på højre, udstødning bag) Scottie Sharpe

Jeg bearbejdede også brugerdefinerede indsugningsmanifolder for at holde karburatorerne ude foran. For at holde varmen væk fra rytterens fødder - straks efter at have forladt cylinderhovedet - kurver udstødningsrørene ind gennem rammen og bageste svingarm og går ud af siden, som en gammel 70'ers bil. På grund af den korte rørlængde reducerede jeg diameteren for at skabe mere modtryk. Powerdynamo 12-volt tændings- og ladesystem er alle i fast tilstand uden bevægelige dele til at justere eller slides og giver pålidelige gnister og 160 watt ladestyrke. Da dette er en magneto-antændelse, er der ikke noget batteri.

Jeg var lidt nervøs for motoren. Ville det køre? Og i bekræftende fald, hvordan ville det køre? Vi monterede det på vores motorteststand, og det startede på det andet spark. Og lød herligt! Fra det tidspunkt var det meget nemmere at smide foran med ophæng og bremser, og yderligere muligheder for at gnide BMW-puristerne på den forkerte måde.

Rammen og ophæng er ganske unik. Hvad sker der der?

Da de fleste gamle BMW'er har dobbelt chok i begge ender, besluttede jeg at sætte en monoshock i begge ender. Og fordi BMW-frontenderne normalt ikke strækkes eller sænkes, besluttede jeg at gøre denne cykel lav og lang. Fordi de fleste gamle BMW'er har tromlebremser, gik jeg med skiver foran og bagpå. Begynder du at få billedet nu? Vi går imod strømmen!

Image
”Jeg fabrikerede aluminiumbeslag til montering af Performance Machine fire-stempels calipre (ja, flere Harley dele!). De hårde linjer i rustfrit stål og monteringsfligene er håndfremstillede, ligesom monteringsbeslag og adaptere til caliper til BMW-rotorerne. ”-Scottie Sharpe Scottie Sharpe

21 tommer Harley-Davidson midtfaldsfælge blev ført til BMW-hubs med brugerdefinerede eger (fra Buchanans Spoke & Rim i Azusa, Californien) af mesterhjulmanden Kelly Moss i nærliggende San Jose, Californien. Ja, Harley fælger på en BMW! Det får virkelig puristens blod til at koge.

Jeg flyttede den bageste svingarm drejelig bag omkring 4 tommer og tilføjede et enkelt R100GS-chok under det brugerdefinerede lædersadel af Antique Moto Smith i Molalla, Oregon, der suspenderer den bageste svingarm med sine nye afstivningssele. Fire tommer blev føjet til de forreste Earles-gaffelsvinge ved at tilføje et andet indvendigt rør og udvendige klemmer. Den forreste multi-link ophæng og støddæmper blev anskaffet fra en japansk cruiser bageste ophæng og vendt 180 grader.

Jeg fabrikerede aluminiumbeslag til montering af Performance Machine fire-stempel calipre (ja, flere Harley dele!). De hårde linjer og monteringsflig i rustfrit stål er håndfremstillede, ligesom monteringsbeslag og adaptere til BMW-rotorerne er monteret. En rammemonteret BMW mastercylinder er skjult under to brændstoftanke i rustfrit stål.

Image
Ikke dårligt for en førstetimer! Scottie Sharpe

Image
Gnidet bronze er ikke den typiske BMW colorway. Scottie Sharpe

Er der nogen snags i bygningsprocessen?

Da det var tid til at udføre brændstoftanken, overvejede jeg at bruge en gammel Honda-tank eller noget lignende. Dog ønskede jeg at skubbe byggekvaliteten på cyklen lidt højere, så jeg fremstillede en rustfri ståltank fra bunden. Det blev hurtigt en udfordring, da jeg ikke har erfaring med at fremstille metalplader, især med rustfrit stål. Så jeg kom med et tankdesign, der ikke bruger sammensatte kurver. Toppen og bunden er et stykke og svejses til siden. Det var også min første gang TIG svejse rustfrit stål.

Jeg synes, det kom okay, og det giver mig mere selvtillid at arbejde med rustfrit stålplade igen i fremtiden. Hver del på denne cykel er ny og / eller fremstillet af Scottie's Workshop til de samme nøjagtige standarder, som jeg satte for vores fabriks korrekte restaureringer. Jeg er meget tilfreds med byggekvaliteten på denne cykel.

Image
Harley-kætteri! HD-fælge spændt til BMW-nav, til skivebremser for og bag. Mein Gott! Scottie Sharpe

Det forreste nav er for det meste alt Slash 6 og det bagerste nav jeg bearbejdet til at acceptere en BMW-rotor. Hængerne på det sidste drev blev bearbejdet, og jeg TIG svejste og jordede dem glatte. Styret er lavet af bøjet rør. Jeg bearbejdede et par tilpassede aluminiumsklemmer til at holde udstødningsrør, forlygte, bremsehovedcylindre osv.

Hvorfor kaldte du det "Gehackt"?

Så vidt jeg kan forstå, betyder "gehackt" "hakket" på tysk. Jeg troede, det var passende. Så fortalte en af ​​mine europæiske venner for nylig, at gehackt også er en hakket sildefat, der serveres i løbet af helligdage. Lyder lækkert.

Hvordan kører det?

Det kører som det ser ud. Det er meget lavt og meget langt. Suspensionen er blød og smidig. Det kan ikke lide at gå rundt om skarpe hjørner for hurtigt, men det krydstoger byen overordentlig godt! Motoren er solid og kraftig og har en meget vintage lyd. Har vi fyldt nogle fjer? Det tror jeg. Og alligevel er ironien, ved at skabe friktion med BMW-puristgruppen - ved at gå mod strømmen - vi måske godt have skabt en motor, der i det mindste i princippet går med strømmen, da kølig, trykluft tvinges ind i induktionskamre. Hvorfor gjorde BMW det ikke sådan fra starten? Dit gæt er lige så godt som mit!