Anonim

Image
Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere. Cyklusverden

En vigtig forskel mellem motorcykler og biler er, at mens biler lukker deres mekanisme, afslører motorcykler deres, hvilket præsenterer et væld af iøjnefaldende visuelle elementer. Dele og samlinger, der opstår af rent funktionelle grunde - Öhlins-gafler, hvis rør er gyldne med hårdt titaniumcarbid, hjulstænger fra trækstroppen, eller den lys-og-mørke duo af titan's blonde glans og den strukturede sort af carbonfiber - spirer som frø i de visuelle forestillinger om dem, der bygger motorcykelkunst. Befriet fra slaveri af funktion, disse elementer kunne rejse i enhver retning og gennemgå enhver form for transformation, men generelt forbliver tilpassede bygherrer tæt på modeller i den virkelige verden. Jeg tænker på mere end en ejer af Suzukis RG500 Gamma street to-takts, der arbejder på at omdanne det til et helligdom af håndværk og ekstreme materialer. Titaniums høje styrke, men lave stivhed gør generelt dårlige aksler, men romantikken i dette metal får nogle motorcykelkunstnere til at gøre enhver mulig del af det. Det er blevet en ekstrem forfulgt for sig selv.

Undskyld aldrig dine følelser - det er hvad du er. Et andet populært fjernpunkt er at omarbejde ikoniske cykler fra fortiden til mærkelige hybrider fra dengang og nu - en proces, der sætter mig i tankerne om at bygge en Formel 1-inspireret bil omkring en jern-flathead-seks Checker-førerhusmotor fra 50'erne. Jeg tænker på de ultimativt søgende bygherrer af Honda 400 Fours, der har erstattet dets interne og cykeldele med, hvad disse dele er blevet i de 40 år siden dens produktion. Honda fire! Disse to ord blev inspiration, da Honda vandt GP mesterskaber i 1960'erne med ultrahøj-revende firetakt. Fire cylindre! Et grimt overlevende eksempel trækkes fri for akkumuleret skrald i en garage, og transformationen begynder. Kun motorstøberne og den originale ramme overlever! Sindets ærbødighed vil nu blive udtrykt i de solide former for billet crank, Carrillo stænger, tæt forhold gearkasse og eksotiske, men ikke glemte Keihin CR karburatorer. Nogen laver fire individuelle rør og megafoner. Ingen? Så må jeg lære at gøre dem fra bunden. Billedet af Benellis sanselige S-buede megs svømmer ind i mit sind. Timer med karosseriværktøj i hånden, lange nætter, uger og sandsynligvis opstart kan være nødvendigt for at bringe en virkelighedskurvning i konvergens med det, vi forestiller os.

Spoilsports krager, at der ikke er nogen 400cc raceklasse, men dette fanatiske arbejde har ikke et sådant ydre formål. Det er drevet af en persons fascination med et permanent ikon. Undskyld aldrig dine følelser - det er hvad du er. Nogen, et eller andet sted, laver en afstivet svingarm. En gaffel med ægte spjæld inde. En $ 2500 gengivelse af Italiens elegante 200 mm tromlebremse med fire sko. Er der nogen, der foretager en tør koblingskonvertering? Hvilken brødbuffertank har proportioner, der passer perfekt sammen med hvad vi alene kan se? Hurtigt, let har vi brugt $ 40.000. Vi har taget en en gang fælles forbrugercykel til det fjerne.

Et problem med maskinkunst er, at for de af os, der arbejder med funktion, er mange kreationer tydeligt dysfunktionelle. Almindelige eksempler er svingarmer med negativt fald og bremser, der ser klassisk "tromme" ud, men har en skivebremse skjult inde (sammen med den varme, den genererer). Skal vi løsne os fra virkeligheden? Kunstnere maler på lærred uden at kende dets slidstyrke eller andre fysiske egenskaber. Det malede billede er værket, ikke overfladen, der understøtter det.

Af numrene

3 År blev Honda CB400F Four produceret, 1975-77
Nul Antal kølefinner påført gafler og brændstoftanke
37 Bestand krævede hestekræfter af Honda 400 Four

Alligevel har designen af ​​funktionelle motorcykler en bestemmende interesse. Nogle ting er bare ikke gjort. I begyndelsen vidste ingen, hvor en motorcykelmotor skulle placeres, så omkring 1899 udførte brødrene Werner i Paris og Laurin & Klement i daværende Tjekkoslowakien (blandt andre) de nødvendige eksperimenter: motor over forhjulet, motor bag baghjul, motor ved siden af ​​eller oven på baghjulet. Resultat: Motorer fungerede bedst, hvor de er i dag - mellem hjulene - og generelt efterlader selv den mest abstrakte moderne motorcykelkunst dem der.

Ligeledes har jeg indtil videre ikke givet nogen dæk eller gafler eller brændstoftanke afkøling, selvom finner er blandt de mest populære af motorcykelteksturer. Hvad er dette? En overgivelse til begrænsende funktionalisme? Afledt tænkning?

Nix. Dette forklares let. Motorcyklen forbliver det inspirerende ikon, så kunstneren skærer sig løs fra den ved hans eller hendes fare. Jeg kunne bruge teknikerne fra totaktsudstødningsrørbyggeren til at fremstille en forvrænget, segmenteret abstraktion (kunne titlen ”Steel Guts”). En maskinist, der er værktøjet til titanium (knive med negativ rake) kunne skabe Death Star-lignende friser rig på form, men uden formål. Kan dagens velbesøgte motorcykelkunstsamlinger acceptere abstraktet? Kan færdighederne i hvad der nu er stylede “producenter” flyve frit alene? Rent håndværk, uskyldigt med formål?

Folkemusikelskere fra 1960'erne deltog i koncerter af ældre bluesmusikere i veludslitte smækoveraller. Det tog ikke lang tid, før iværksættere fandt et marked for jeans og chambray-skjorter, som syntes at være båret af True Folk. Faktisk var de blevet kørt gennem en lille cementblander fyldt med sten og blegemiddel. Rip lommerne af og stige knæene (båndslibemaskine eller wirehjul?), Og produktet er klar til markedsføring. Vær opmærksom på, at ingen køber autentisk trækker en “11-fods bomuldssæk.” Billedet bliver en ting i sig selv. Bekymrede jeans lever videre, årtier efter, at kaffehuse og koncerter, der fremkalder produktet, er gået.

Motorcyklen giver os gode ting - lange ben og ekstraordinære fornemmelser. Dens form bliver symbolsk for disse gode ting. Her er elementer til en æstetisk maskine, men vi har brug for mere. Noget nøjeregnende er mindre tiltalende end noget simpelt. Behagelige former - flodsten og drevet sne - behage os. Er en følelse af skønhed tilpasningsdygtig? Eller er det bare hjerner, der underholder sig selv? Jeg har ingen ide. Resultatet er et tre-vejs partnerskab mellem funktion, formen taget af den funktions konstruerede udtryk og valgene (kalde dem kunst eller kalde dem intuition) foretaget af bygherren.