Anonim

I tilfælde af at du gik glip af det, annoncerede Ducati-chef Claudio Domenicali for nylig, at virksomheden vil sætte en elektrisk motorcykel i produktion før snarere end senere. Hvis du skal vide, var hans nøjagtige ord: ”Fremtiden er elektrisk, og vi er ikke langt fra at begynde produktionen af ​​serien.” Han talte under podiumfejringerne til en studenterkørt racerserie, hvor det Ducati-støttede universitet af Bolognas UniBo-rookiehold vandt tredjeplads i den elektriske klasse.

Som forventet satte dette moto-industrien i brand, da 2019 allerede ser ud til at være året for den elektriske motorcykel, med Harley-Davidson hyping af LiveWire og to koncepter, Energica leverer maskiner til den åbne MotoE-serie, Nul hyping en helt ny platform næste måned, og endda Lightning Motorcykler annoncerer en $ 13.000 e-superbike senere på året. Alt, hvad vi ved, er selvfølgelig, hvad Domenicali sagde ovenfor, som efterlader så mange spørgsmål på bordet. Men da vi ikke ved, hvad der er i vente for en e-Ducati, lad os bruge denne chance for at komme med vores egne forudsigelser om, hvordan en e-Ducati kan være, skal vi vel? Jeg starter, men sørg for at efterlade dine forudsigelser i kommentarfeltet nedenfor.

Image

En Ducati forlader ikke fabrikken, medmindre den ser ud (ja, endda 999), og der er ingen måde, at en elektrisk Ducati ikke ser attraktiv ud. Medmindre børnene ved Universitetet i Bologna ved noget, vi ikke ved, er der ingen omgåelse af, at en batteriboks er netop det - en kasse. Det betyder, at Ducati-designere kan komme på arbejde med at udarbejde sexede glitter og karosserier, der skjuler det grimme batteri. Motorer er imidlertid i nogle få forskellige former og størrelser, og designteamet kunne vælge at lade på displayet den mekaniske skønhed ved at overføre elektricitet til fremadgående bevægelse, svarende til klare vinduer, der viser skrå tandhjul eller tørre koblinger i yore. En ensidig svingarm virker også indlysende. Måske ser vi en e-916, måske?

Resultatorienteret

Image

Ligesom en Ducati er kendt for sit udseende, er en Ducati også kendt for sin præstation - især sin race track performance - og jeg forudsiger, at e-Ducati vil være spor værdig. Der har været fotos flydende rundt på interwebs af en Ducati Hypermotard med batteri og drivløb fra en nul. På trods af det faktum, at nuller er luftkølet, for at e-Ducati skal have nogen form for banekoteletter, skal den have væskekøling til både motor og batteri. Ligesom med ICE-køretøjer er varme ydelsenes fjende. Væskekøling tilføjer mere kompleksitet, men udvekslingen med vedvarende ydelse kan være det værd.

Men præstation på niveau med konkurrencen

Image

Når det kommer til linjepræstation, har Lightning Motorcycles e-cykelverdenen dækket med LS-218 - og det er også ret kompetent til at komme rundt på et racerbane. Ducati har aldrig været om trækkracing, så jeg kan ikke forestille mig, at den elektriske Ducati går til 218 plus km / t-kørsler i Bonneville. I den forstand kræver det en magisk kombination og balance mellem kraft og vægt for at komme på en motorcykel, der kan cirkulere et spor hurtigt, ikke veje for meget og stadig have nok juice til at gøre en håndfuld omgange (otte er en god Udgangspunktet). Med den nuværende status som elektrisk fremdrift i tankerne, er det svært at forestille sig, at e-Ducati er hoved og skuldre over de andre spillere. Medmindre Ducati naturligvis gemmer noget revolutionerende batteriteknologi mellem væggene på Borgo Panigale. Det tvivler jeg på.

ELLER det vil være en sportsbike på indgangsniveau

Image

Eller der er en anden måde at se e-Duc på - som en adgang til motorcykling / baneridning i stedet for et flagskib. At dømme efter studerendes billeder fra University of Bologna ser den modificerede motorcykel, de kører på, omkring størrelsen på en Moto3-maskine. Hvis det er tilfældet, er dette måske motorcyklen til at tiltrække nye eller tilbagevendende ryttere til Ducati, til ridning og måske endda til banen. I så fald vil der ikke være nogen forventning om at producere en elektrisk Panigale V4-ækvivalent, men snarere noget let og indbydende, mens du stadig er unikt Ducati. De begrænsninger, der i øjeblikket er til stede i elektroteknologi, vil ikke være lige så store af en hindring, da nutidens komponenter findes for at producere en sporty cykel, og direkte ydeevne er ikke målet.

Vægt

Image

Foto af: Olaf Speier / Shutterstock.com

Ligegyldigt hvad, en elektrisk Ducati vil være tung i forhold til en relevant ICE-modstykke. Batterier, motorer og ombordopladere er stadig ikke blevet meget lettere, og indtil de gør det, kan du ikke forvente to-takts niveauer af lethed. Det er måske en af ​​de største ulemper ved elektrik, og igen - medmindre disse studerende eller Ducatis egne ingeniører har noget utroligt revolutionerende ærmer - en e-Duc vil ikke være anderledes.

En overlegen brugergrænseflade

Image

Et område, hvor Ducati kunne bruge sin erfaring til at overgå resten af ​​feltet, er i dens brugergrænsefladeteknologi. Panigale V4 og Multistrada 1260 har så klare og levende skærme, at man kunne se en film på dem. Hvis e-Duc formodes at være højteknologisk og futuristisk, skal UI og UX være på næste niveau. Head-up-skærme, IoT-kompatible til at opdage fare forude og udføre de nødvendige funktioner for at undgå det, lignende ting. Hej, hvis vi laver vilde forudsigelser, hvorfor så ikke sigte højt? Men lad os nix dæktryk monitorer. Disse ting er irriterende og bryder hele tiden.

En høj pris

Image