Anonim

Rygterne var rigtige. Honda har opdateret Guldvingen for 2018 - og makeoveren er imponerende! Mens vi er temmelig sikre på, at nogle af møtrikker og bolte, der blev brugt i den forrige generation, skiftede over, er resten af ​​motorcyklen helt ny. Hondas erklærede mål for opgraderingen var at bruge restyle og forbedrede præstationer for at tiltrække mere end bare Guldvingen trofaste og sætte hvile på myten om, at vinger kun er for gamle ryttere. Nå, stylingen er bestemt mere aggressiv, og cyklen ser desværre mere swoopy ud. At miste otte centimeter med frontvendt bredde kan gøre det for en motorcykel. Der er så meget, der er ændret på Guldvingen, at vi troede, vi skulle lave et snyderi, som du kan læse.

Første kig: 2018 Honda Gold Wing Og Gold Wing Tour

Image

Det, der tidligere var en enkelt model, er blevet en linje - eller familie - med annonceringen af ​​2018-modellerne. Den traditionelle vinge med en bagagerum er blevet til Gold Wing Tour, mens den trunkløse F6B nu er den guldvinges standard. Bortset fra bagagerummet er der nogle andre forskelle. Standarden er sort ud for et sportsligere look, og Touren får mere krom. Funktionelt har Tour også elektronisk ophængsjustering, hvor standarden gør brug af manuelle justeringer.

9. Opgraderet elektronik
Image

Al Gold Wing's elektronik blev opdateret. Koblingsudstyret er baggrundsbelyset og er genovervejet. Bindestreget er et helt nyt layout med et 7-tommer TFT-display som centrum. Bare det at sidde i cockpiten vil imponere dig over, hvor godt de styrede knapper er til drift, mens du er på farten. Guldvingen er også den første motorcykel, der indarbejder Apples CarPlay-system, mens Android Auto er i værkerne. Kørere, der kan lide at kommunikere med deres passagerer, kan nu gøre det via Bluetooth - så ikke mere uhyggelige ledninger! Ryttere, der bruger CB-radioer, vil med glæde vide, at en CB er en fabriksindstilling.

8. Ti års GPS-kortopdateringer
Image

Alle Gold Wing-modeller leveres med GPS-enheder som standardudstyr. Folk, der har behandlet udgifterne til opdateringer af GPS-kort, vil imidlertid blive stokket, når de får at vide, at Honda vil give 10 års GPS-kortopdateringer til hver Guldvinge. Nu vil dine ture være i stand til at inkludere de nyeste tilføjelser til vores lands vejsystemer.

7. Nøglefri betjening
Image

Med nøglefri betjening behøver du ikke længere fumle ind i lommerne, efter at du har tændt handskerne. Bare gå op til Guldvingen og drej tændingen. Der er ikke engang en nøgleplads til antændelsen! Bagagen åbnes elektronisk med et tryk på en knap, hvis nøglehovedet er inden for rækkevidde. Nøglehovedet har også en smart on / off funktion, der giver dig mulighed for at slukke for den, når situationer kræver, at du er inden for rækkevidde, men du vil sikre dig, at ingen kan åbne poserne eller starte motoren. Endelig er der en fysisk nøgle inde i fob, der giver dig mulighed for at låse op poserne via en hemmelig nøgleplads gemt på cyklen. Derefter kan du indtaste en kode til start af motoren, hvis fob nogensinde svigter dig, mens du er ude på vejen.

6. Bedre luftstrømstyring (og endelig en elektrisk justerbar forrude)
Image

Honda brugte tonsvis af tid på at forbedre luftstrømmen over rytteren og passageren. En måde dette blev opnået på var ved at flytte rytteren tættere på forruden - hvilket gør det muligt at bruge en mindre skærm for at give vindbeskyttelse. For det andet hjælper luftstrømskanaler med at strømme luft ind i cockpiten. Forruden er nu elektrisk justerbar, hvilket gør det muligt for ryttere at ændre vindbeskyttelsen, når ridemiljøet ændres. Slutresultatet er en cykel, der har sin aerodynamiske træk forbedret med 11, 8%.

5. Transmission valg
Image

Honda mener, at alle ville drage fordel af at bruge tredje generation af Dual Clutch Transmission (DCT), men ikke alle er enige med ingeniørerne. Så ryttere får valget mellem en 6-trins manuel gearkasse eller en 7-trins DCT. Begge har det samme endelige drevforhold, hvilket gør det muligt for Vingens motor at køre sammen med motorvejshastigheder. Ud over den jævnere forskydning skal 7-trinss DCT dog give en mere spændende acceleration - takket være mere tæt placerede gear. DCT har også en ny fremad- og bagudgående gåetilstand for at gøre manøvrering ind og ud af parkeringspladser meget lettere. Ikke-DCT-vinger tilbyder elektrisk understøttet revers.

4. 80 pund lettere
Image

Med en påstået vægt på 833 pund til Gold Wing Tour er motorcyklen ikke let, men i udviklingen af ​​den nye Gold Wing forsvandt 90 pund vægt! (For at være retfærdig, kommer imidlertid omkring 7 kg. Fra det 1, 1 gallon mindre brændstof, som Vingen bærer i 2018, så vægttabet er nærmere 80 pund.) Starter og generator er for eksempel inkluderet i den samme enhed til kompakt emballage og vægtbesparelser. Massecentralisering hjalp også med at bevæge vægtforspændingen mere frem på chassiset for at forbedre Wing's håndtering.

3. Mere kraft og bedre kilometertal
Image

GL1800 fortrænger nu 1833cc, men den ujævnhed i forskydningen og den yderligere 5 hk Honda hævder, at motoren skaber, er ikke hele historien. Motoren har nu kun et 50 mm gashåndtag og har fire-ventilhoveder. Så selvom Honda ikke har specificeret oplysninger, forventer vi, at bund-enden og mellemvidden skal være mere lydhøre over for gashåndtagsindgange, hvilket vil påvirke størstedelen af ​​tiden, som ryttere bruger i sadlen og ikke kun når de vrider gassen til stop. Motorens større brændstofeffektivitet betyder, at Honda kunne reducere tankstørrelsen til 5, 5 gallon (ned 1, 1 gal.) Og opretholde samme rækkevidde som med den større brændselscelle.

2. Front-ophæng med dobbelt langben
Image

Guldvingens forreste ophæng håndteres nu af en dobbelt-ønsketben-ophæng i stedet for en traditionel teleskopgaffel. Følgelig vil front-dyk reduceres kraftigt under bremsning. Derudover eliminerer dobbelt-ønsketbensdesignet meget af stiksionen af ​​en teleskopisk gaffel, hvilket får ujævnheder i vejen til at overføre en påstået 30% mindre kraft til grebene. Honda hævder også, at en 40% reduktion af inertialmasse af komponenterne omsætter til lettere styring. Endelig, da buler nu absorberes op og ned i stedet for op og tilbage mod chassiset, ligesom med en teleskopisk gaffel, blev motoren flyttet tættere på forhjulet, hvilket yderligere forbedrede vægtforspændingen.

1. Går stadig stærk efter 43 år!
Image