Anonim

Det var hårdt pligt at lide slyngerne og pilene ved den transatlantiske flyrejse for at bringe nyhederne om Indiens spændende nye FTR1200 tilbage, men nogen var nødt til at gøre det. Aer Lingus, tidligere Irlands statsflyselskab og konstant udsendte overordnede BAC-niveauer for passagerer i årtier, er gået som verdensvej: Nary et tomt sæde på Airbus A330, og næppe en dråbe at drikke hele vejen til Dublin. På trods af det hele pressede jeg mig videre. Vi offentliggjorde alle pressesætinfo her 1. oktober, dagen for den store kommende party. Her tager vi et lidt dybere dykk med indianernes Ben Lindaman, international produktdirektør, på åbningsdagen for Intermot-showet i Köln (skønt en flok af billederne er fra den kommende party den aften før).

10. Sving igennem motordæksler
Image

”Mange mennesker har gjort det; vi gjorde det, fordi vi ønskede at forkorte den samlede pakke, forkorte akselafstanden op, så cyklen bliver mere hurtig og mere smidig. Det gør også hele strukturen virkelig stiv. Vi ønskede også at gøre det med det rørformede stålkonstruktion for at bære udseendet og fornemmelsen af ​​racecyklen. ”

De forkortede FTR-akselafstanden fra spejderens 61, 5 tommer ned til 60 - men det er stadig ret længe for en sportscykel. Cirka 1, 5 inches mere fra kontakt patch til kontakt patch end en Monster 1200.

9. Ikke-arkaisk elektronik
Image

”Med S-modellen har vi stabilitetskontrol, trækkontrol, køremetoder, selvfølgelig ABS. Det, der er fedt ved S-modellen, er at du kan slukke for ABS, så hvis du ønsker at tage det off-road, tage det til et kredsløb eller noget, kan du slukke det og have cyklens ubegrænsede egenskaber.

”En anden ting, alle ønsker, er USB. Det er lige her foran, det er en hurtigopladet USB. På S-modellen er det også et datalink, så du kan linke op til din telefon. ”

Jared Mees på linje 1.

8. Sachs-suspension
Image

”Bundophæng er virkelig god, en Sachs 43 mm omvendt gaffel og 150 mm rejser foran og bag (5, 9 tommer). Opgrader til S, så får du den gyldne finish og fuldt justerbar både foran og bag. ”

Indian markedsfører ikke denne ting som en ADV-cykel eller en dualsport-en - men 5, 9 tommer hjulkørsel i begge ender er kun ca. 0, 4 tommer mindre end Suzuki V-Strom 1000 XT, vi lige elskede på i den store ADV-sammenligning. FTR's 19- og 18-tommer hjul og "fladsporede" dæk ser ud som om de vil fungere rimeligt godt off-road. Og FTR's påståede tørvægt på 489 lb er måske en smule meget for en rigtig "sportcykel", men den er slet ikke ude af en 1200cc ADV-cykel, vel?

7. Dejlige detaljer inklusive en vigtig en
Image

”Med fire bolte kan du tage den forlygte nacelle af, og der er en cool, klassisk rund forlygte nedenunder med indisk branding. Krydstogtskontrol : Vi planlagde ikke at gøre det, men vi talte med kunder og masser af kørere, og det er overvældende, folk kan lide at have cruise control. Det er en forholdsvis nem integration, når du først foretager fly-for-wire. ”

Honda gider ikke på den nye CB1000R .

6. Hjul og tare
Image

”For racecyklen kan de lide tyngre hjul og dæk, de kan lide inerti. For os ønskede vi udseendet af en flad bane, og derfor gik vi med 19 tommer foran og 18 bag. Derefter arbejdede vi med Dunlop, vi ville fortsætte det smudssporebanemønster, men åbenbart vil racerhjulet ikke vare længe på vejen. Så vi ændrede slidbaneblokkene - afstanden og dybden - ændrede forbindelsen. Denne klarer sig meget bedre på vejen og vil vare meget længere. Så de er lidt tungere end en 17-tommer, men det var ikke et bestemt mål, som det er med racecyklen. 43 grader mager vinkel. 43 grader tager sandsynligvis disse dæk helt op til grænsen, men de er optimeret til gadebrug. Du er nødt til virkelig at skubbe på det, men disse knagfølere vil trække. ”

5. Krympning
Image

”Vi ønskede at tage en masse vægt ud af motoren. På cruiseren havde vi en masse aluminium steder, så det så godt ud. På denne var ideen at krympe indpakning - og derefter sekundært, hvordan får vi det til at se godt ud? Vi udførte også magnesiumsidebetræk og ventilafdækninger. [Den grå maling er tæt på magnesiums naturlige farve. Guld er til Gucci loafersæt.] I alt vejer denne motor ca. 10 kg mindre end spejderne (ca. 22 pund). ”

4. Det ser ud til, at jeg virkelig graver FTR
Image

”Vi prøvede at fortsætte inspiration fra racecyklen. 1203cc er naturligvis en meget større pakke. Et par interessante ting for mig; airboxen er direkte på toppen af ​​gasspjældskropperne, hvilket er hvor manglen på masse og volumen hjælper mest. At bevæge brændstoftanken under sædet hjælper med at holde den masse meget centraliseret i cyklen, en ting der virkelig hjælper med dens smidighed, og den lavere cg får det hele til at føles lettere end det er. ”

To-gangers indiske AFT-champ Jared Mees er åbenlyst på lønningslisten, men hans kærlighed til FTR virker fuldstændig ægte. Selvom det tydeligvis er meget mere motorcykel end hans 375 pund, 750 cc FTR, siger han, at balancen bestemt er der.

3. Meget pænt færdig
Image

”Så vi tilbyder tre malingsordninger. Det meste af metal, alt karrosseri er flydende maling; rammen og svingarmen er pulverlakeret. En vigtig ting var at gøre cyklen let at tilpasse. Nummerpladen er et nødvendigt onde, vi er nødt til at gøre det for at overholde dem. Men vi gjorde det virkelig let at tage af, og det er let at flytte under fenderen og fastgøre ved disse håndtag. Vi har monteringer til at erstatte det hele for at give bagenden et strammere, mindre OEM look.

”Hvad der traditionelt er brændstoftanken, er et par airbox-dæksler. Du kan tage dem af, begge halvdele på fem minutter. De er plastiske, og du kan male dem, uanset hvad du vil tilpasse dem, have et par sæt og transformere udseendet på din cykel totalt. ”

2. Fantastisk ergonomi
Image

”Jeg får mange spørgsmål om konkurrencedygtige cykler, og hvilke vi sammenlignede. Vi køber naturligvis en masse, vi købte et bredt spektrum af cykler at se på. Men vores vigtigste hensigt med denne cykel var at gøre noget helt unikt, og vi ønskede, at det skulle føles som racecyklen. Meget af det kommer gennem ergonomien. Du er meget lodret, du er meget smidig, i en klar position ligesom racecyklen. Men vi var også nødt til at sørge for, at det er behageligt, og jeg tror, ​​at vi fik en rigtig god balance mellem smidighed og komfort. ”

Jeg tror, ​​Dan har ret. Alle givere, jeg talte med, inklusive mig selv, elskede cykelens ergos, bøjning, sædehøjde og form.

1. Kraft!
Image

”Noget som 80% af motorens dele er forskelligt end spejdermotoren. Grundlæggende er de begge 60-graders væskekølede V-tvillinger, og det er her ligheden slutter. Vi byggede nye højgennemstrømningscylinderhoveder til at arbejde med det nye dobbeltgasreguleringsindtag, to 53 mm karosserier. Der er en ny lav-inerti krumtapaksel, der lader motoren spole meget hurtigere op. Den største ting ved magtforøgelsen er stigningen i kompressionsforhold, der går til 12, 5: 1. Al den ekstra kraft er dog let at kontrollere. Vi sigtede efter en rigtig flad momentkurve, og slipassistentkoblingen giver dig den rigtig lette fornemmelse, og slipet hjælper med nedskiftningen. ”

Er disse rustfrie udstødningsoverskrifter dobbeltvæggede? De ser enorme ud.

”Nej, det er en væg, ” siger Dan.

Dang, de ser ud som om de kunne flyde mere end 120 hk udstødning værd.

”Med sikkerhed vil folk være i stand til at få mere magt ud af det, meget mere. Som OEM kan vi ikke. Ikke lovligt. ”

Ikke at der er noget galt med 120. Det er nok. Dejligt arbejde, indisk. Ikke kun er denne ting meget original og langt mere forførende som et slutprodukt end forventet, det ser virkelig ud som om det kommer til at blive en eksplosion at ride.

Image

For indianere er den nye FTR1200 en slags big deal.

Image