Anonim

Image
Hvor meget greb er der tilbage i hvert af disse kasserede dæk? Selv med disse koldt brugte dæk maksimeres grebet med korrekt belastning. Nick Ienatsch

For nylig så jeg et forumindlæg, jeg har set alt for mange gange. Rytteren forlod sit hus på sin GSX-R600 efter sin ven på en SV650 . GSX-R havde ikke været ude af garagen i næsten et år. Dækene var ikke friske. Det var koldt, ca. 52 grader, gætte plakaten. De kørte ned ad gaden for at dreje til højre ved krydset, og GSX-R ramte dækket halvvejs gennem svingen. "Det forreste dæk mistede grebet. Jeg gik så langsomt!"

Skylden gik lige til det gamle, kolde dæk og med rette. Gammelt, koldt gummi er ikke særlig gribent. Men der er tidspunkter, hvor vi skal køre på gamle eller kolde eller gamle og kolde dæk, og denne artikel vil beskrive problemet og løsningen. Dette forumindlæg og mine 18 år med undervisning i vinterskoler peger på en bestemt serie af begivenheder, der er ansvarlig for over 98 procent af disse kølige tip-overs.

To procent af de kolde dæknedbrud er gribere i bremsearmen, der straks overvælder det forreste dæk eller stikker af gassen, der får det kolde bagerste dæk til at løsne på et øjeblik. Du kunne sandsynligvis have gættet på disse to problemer og arbejde hårdt for at undgå dem på dine egne kolde dæk. De fleste kørere ved, at et dæk glider, når det endelig er overbelastet, og de kører forsigtigt på kolde dæk … de er "glatte". Men det mest almindelige kolddækstyrt, jeg har set, er ikke så let at forklare. Faktisk efterlader det ryttere chokeret og bestemt ikke-tillidsfulde … "Jeg var bare på krydstogt …"

Lad os starte med at forlade groberne (eller ride væk fra dit hus, fordi dette er en almindelig nedbrud ved første kryds). Rytteren kører langsomt og opvarmer krop og dæk med hastigheder sandsynligvis 50 procent af sit sande tempo. Han forvandles ind i et hjørne forsigtigt, tænker for sig selv, "jeg er alt for langsom" … og henter gashåndtaget pænt og tidligt.

Hvor går vægten, når han henter gashåndtaget? Korrekt, bagpå … og fra fronten. Den forreste kontaktlapp bliver mindre, og husk, at den ikke er varm endnu. Og nu er styrtet bare et skridt væk.

Fordi rytteren langsomt kom ind i hjørnet og hentede gashåndtaget "pænt og tidligt", har han ofte endnu ikke cyklen peget ud af hjørnet. For at sige det på en anden måde har cyklen ikke ændret retning for at matche den udgangssti, som rytteren ønsker. Hvad gør han, når han samler gassen? Hvad med at læne sig videre? Og BAM! … han er nede.

Han gik langsomt ind og åbnede gassen før retningsændringen var afsluttet. Det gjorde den forreste kontaktlapp mindre … og så bad han kontaktlappen om at arbejde hårdere ved at tilføje mager vinkel . Intet problem på et varmt dæk, men spørg enhver dækingeniør, og hun fortæller dig det nøjagtige varmevindue, som hendes virksomheds dæk er designet til at arbejde inden i. Dæk har brug for varme.

Image
Racere og løbsdagsryttere bruger dækvarmere til at få gummiet ind i det nyttige og gribende varmesortiment, Darrell Meyers TZ ses her med Chicken Hawk-varmere. Hvad skaber varme, hvis du ikke har varmeovne? Dæk-slagtekropp flex, der kommer fra at rulle over fortovet, bremse, accelerere og styre. Nick Ienatsch

Det mest almindelige sted for dette nedbrud er et hjørne på 180 grader, hvor "retningsændringen" kommer temmelig sent … let at komme for langsomt og prøve at ordne det med gashåndtaget … men så kommer du til retningsændringen med en lille plaster af koldt gummi. Intet greb.

Rettelsen til dette utroligt almindelige kolde dæknedbrud får stor opmærksomhed på Champions-skolen på kolde og / eller våde dage. Vi får ryttere fokuseret på: Brug bremserne, indtil du er tilfreds med din retning , og: Gå ikke hurtigere, indtil du kan se din udgang og fjerne den magre vinkel . Disse to koncepter diskuteres ubarmhjertigt i vinterdage, fordi de reducerer de kolde dæknedbrud så drastisk.

For vores forumplakat, der mistede fronten i højrekrydset, er svaret at lade gashåndtaget være lukket og vægt fremad, mens cyklen drejer ind i hjørnet. Sagt på en anden måde, lad den kolde kontaktplade være ilagt ved turn-in.

Denne nedbrud vil ske, når som helst det forreste greb er lavt, og rytterens sind er ikke på den forreste kontaktlapp… regn, glat fortov, nyt dæk, gammelt dæk. Jeg opfordrer dig til at studere, hvordan du aflæser det forreste dæk og derefter bede det om at arbejde hårdere ved at tilføje mager vinkel og indse, at du beder mindre gummi om at gøre mere. Jo mere vi stresser med at indlæse det forreste dæk ved retningsskiftet, jo færre styrt har vi på Champ-skolen.

Image
Hvordan løber du en briten i regnen? Meget forsigtigt! Omhyggeligt i, hvordan du lægger dækkene og "skub gennem vandet ind i fortovet". Samme idé med et koldt dæk, når du skubber det forsigtigt ind i fortovet under retningsændringen. Med tillæg til Sport Rider Magazine