Anonim

Image
Medvirkende redaktør Peter Jones deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere. Cyklusverden

Hver motorcykel, jeg har kørt, er den bedste motorcykel, jeg nogensinde har kørt. Hvis du elsker motorcykler, kender du denne følelse.

Mens jeg besøgte min bror Steve i Carolinas, inden jeg flyttede der, inviterede han mig til at tage en bjergtur med ham og hans venner. Problemet var, jeg havde ikke en cykel. Men som enhver god motorcyklist havde han en ekstra til at låne mig. Det var en cruiser, regelmæssig, ubeskrevet japansk motorcykel. Jeg har blokeret det specifikke mærke og model fra min hukommelse, hvilket er lige så godt. Jeg vil ikke uretfærdigt fornærme nogen producent.

Denne cykel var et stykke lort.

Det var sandsynligt, at det var en meget fin motorcykel, da den var ny, men den var langt fra ny, da jeg kørte på den. Jeg satser på, at det en gang i sit liv faldt bagpå en pickup. Måske to gange. Det var bøjet. Eller muligvis var den blevet oprettet af en NASCAR-driver, da den foretrækkede at gå tilbage til at gå lige. Det bageste dæk sporer ikke rigtigt bag det forreste dæk; det var bare slags generelt bag det. Og da jeg anbragte bremserne, drejede cyklen endnu hårdere, som en '66 Chevy Impala med den ene side af hjulene i snavs.

Gruppen, jeg kørte med, var på et udvalg af ældre metriske touringcykler og et par Harleys. Det blev ikke et race af egoer, som det er, når to moto-journalister kommer tæt på hinanden. Så lige nu, dette var den rigtige cykel for mig den dag.

Tjek mere af PETER JONES 'CYKELIV

Erfaringen har vist mig, at mennesker har en tendens til at intuitivt pilotere et køretøj kun så hurtigt som det skal gå. Da jeg havde en meget gammel Ford-pickup fra 1959 i 1980'erne, med en lige-seks og en tre-trins på søjlen, gik jeg ikke på udkig efter Jaguars til road race mod. At køre denne ting var som at sejle en båd; Jeg havde lige peget det i den generelle retning, jeg ville gå, og lade det trække sammen. Undertiden var jeg nødt til at klæbe eller narre. Styring og bremsning var ustabil og upræcis, hvilket krævede planlægning.

Når jeg er på en sportscykel på et racerbane, pisker jeg det imidlertid godt. Motorcyklens lyd, fornemmelsen af ​​sin kraft, styrkenes skarphed, rytterens anbringelse af et højt sæde og lave klip-ons, alle kommunikerer, hvordan maskinen vil køres, og derfor tager jeg disse tip til hjerte og hånd, som ville vi alle. Med en højtydende maskine er det mig, der er upræcis og ustabil. Men jeg gør, hvad jeg kan.

Så denne dag i Blue Ridge Mountains fortalte denne crappy cykel mig, hvordan man skulle køre på den, og gruppen, jeg kørte med, bekræftede, at mit konservative tempo var korrekt. Vi trillede videre op i bjergene. Et par sportscykler gik forbi os, og mit hjerte kørte ud, og jeg … Jeg … Jeg fastholdt mit passive tempo. Og jeg nød mig selv. For en ændring, for en forfriskende ændring, var maksimering af ydelsen ikke mit mål.

Med alt det, som så mange moderne cykler giver os i dag, mister jeg gentagne gange oversigten over den enkle essentielle glæde ved motorcykling. At køre på en crappy cykel lejlighedsvist er for mig som at lave yoga, bringe mig tilbage til den rolige glæde ved at køre i vinden. Det bringer mig tilbage til den intime umiddelbarhed, der kun kan findes på en motorcykel - de skiftende lugt, de varme og kølige pletter fra sol til skygge til bakke til kløft, den personlige forbindelse til følelsen og strømmen af ​​landskabet. Og alt dette suppleret med puttermekanismerne mellem mine knæ.

En crappy cykel er i sig selv en smuk dag.