Anonim

Image
Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere. Cyklusverden

I 1942 designede George W. Patchett den 9 mm sterling-under-maskingevær, hvis udviklede design erstattede Storbritanniens rå-men-effektive Sten (4, 6 millioner solgt), der forblev i drift næsten 50 år.

Hvem skulle tro, at Patchett havde været en motorcykel racer, pladesetter og peripatetisk motorcykeldesigner? Han havde brugt store V-tvillinger fra Brough, McEvoy og FN til pladesætning, hvorefter han gik gennem ansættelser i Brough og McEvoy for at blive chefdesigner hos FN i Belgien. Derefter i 1930 sluttede han sig med Frantisek Janecek ved JAWA i Tjekkoslovakiet. I løbet af sine syv til otte år der viste han en stærk smag for innovation, designede en enhedskonstruktion 498cc racer, eksperimenterede med smøresystemer og studerede ventilrotation som et middel til at udligne sædets slid. Hans motorer var afvigelser fra tidenes stil, som ofte placerede oliepumper på ydersiden af timingdækslet, der lignede edderkopper ved at udstråle en række benlignende olielinjer; hans pumpes olielinjer var næsten alle interne. I løbet af Patchett's tid på JAWA producerede hans integration af Villiers 175 totaktsmotorer i en billig cykelline en sælger med højt volumen. Virksomheden tog også en licens for Schnuerle-totaktsfjernersystemet, som er grundlaget for alle moderne totaktsmotorer.

Da Hitlers hurtige ekspansion truede Tjekkoslovakiet, slap Patchett og Janecek lige før den tyske overtagelse. Tilbage i England gik Patchett på arbejde hos George Lanchester, bror til Frederick Lanchester, der ser ud til at have opfundet næsten alt (store fircylindrede cykelmotorer har ofte Lanchester-dæmpere for at annullere deres buzzy sekundære vibrationer). Frederick opfandt, og bror George ledede forretningssiden. Da Patchett ankom, var dette Sterling Armament Co.

Sub-maskingeværet Sterling anvendte en blowback-handling, der fyrede fra en åben bolt. Mekanismer - uanset deres art - gav mening for Patchett.

Eduardo Giro er kendt for motorcyklister som designeren af ​​den spanske OSSA monocoque roadrace 1968 – '69, der sluttede sig til en luftkølet roterende ventil 250 single med et svejset ark magnesiumchassis. Motoren kunne ikke konkurrere med magten med den tid 70-hk V-4 Yamaha s, men som alle spanske racermaskiner var den utroligt let og manøvrerbar. I 1969 vandt OSSAs store Santiago Herrero tre fastlæggere og ledede mesterskabet, indtil han brød en arm på Ulster.

Det siges, at Giro (accent på den anden stavelse) er skuffet over, at han er bedre kendt for OSSA-raceren end for sit engagement i Barcelonas store marine containerhavn. I øvrigt var OSSAs oprindelige forretning udstyr til film.

Fysiker Ian Gunn var en livslang motorcyklist, racer og samler, men i sit dagjob hos IBM Watson havde han i 1962 skabt Gunn-dioden - en mikrobølge kilde på en chip. Kolleger i en anden afdeling kæmpede uden succes for at øge søgehastigheden på et nyt diskdrev. Nogen sagde: ”Hvad med at spørge den fyr, der altid laver ting til sin motorcykel ude på parkeringspladsen? Han har måske en idé. ”

Da han behørigt ankom, løftede han et øjenbryn mod gruppens klunkende eksperimentelle læsehovedarm og skitserede derefter et let, men stift konisk og boret tynd plademetalalternativ med kanterne flanget op. Et sådant design var åbenlyst for ham (eller faktisk for enhver praktisk person med en vis mekanisk erfaring). Den nye arm var en stor succes, hvilket gav Gunn ry for at være et mekanisk ingeniørgeni og en solidtidsforsker. Hans erfaring fortalte ham, at dette bare var sund fornuft.

En motorcykel er et tilsyneladende simpelt mekanisk system, der er (a) sjovt at betjene, (b) overkommelig og i menneskelig skala (du kan f.eks. Bære en motorcykel op til dit sovesal eller lejlighed) og frem for alt (c) fuld af fascinerende uløste problemer. Det er en ideel voksenuddannelse i en videnskabelig eller teknologisk karriere, og dens drift og vedligeholdelse kan rydde rytterens sind, som er kernen i afslapning.