Anonim

Yamaha MT-07 (f. FZ-07) er en motorcykel, der er bestemt til at blive kanoniseret som en af ​​de store standardcykler i det 21. århundrede. På $ 7, 599 er det en massiv overachiever. Som en nøglefærdig daglig rytter, et racebike-projekt, en første cykel eller en tredive cykel overskrider MT-07 sin kategorisering. Det er ikke en budgetcykel; det er en lejecykel.

Da Yamaha frigav FZ-07 i 2015, blev det en øjeblikkelig hit, der fyldte budgetpendler / racer niche, der blev ledig, efter at Suzuki gjorde sin elskede SV650 til milquetoast SVF650 Gladius. Jeg mener, Gladius? Det lyder også lidt, jeg ved ikke… anatomisk. Jeg kan godt forestille mig en læge, der skælder en lidet patient: "Jeg sagde, at du skulle stoppe med at tage sådanne varme bade; de ​​er dårlige for din Gladius, " eller "Din Gladius kommer ikke med et værktøjskit, hvorfor du har brug for for at få det inspiceret årligt. "

Heldigvis kom Yamaha til redning med FZ-07. Fuzz var den rigtige cykel til det rigtige tidspunkt. Dens 270-graders, parallel-tvilling motor var bølgende og karakterfuld; det håndterede godt; det havde moderne styling; og til $ 6.990 var det den rigtige pris. Siden da har Suzuki set fejlen i sine måder og genudgivet en ordentlig SV650, Honda har sluttet sig til krisen med 2018 CB650F (selvom det ser nysgerrig ud på FZ, hvis du spørger mig), og Kawasaki frigav Z650. Med andre ord er den lette "hyper nakne" klasse virkelig varm lige nu.

Det er faktisk så varmt, at Yamaha siger, at FZ-07 er den mest solgte motorcykel i hele sin sortiment.

Zack og Ari har været begejstret for denne ting siden første dag, så da de bad mig om at deltage i lanceringen af ​​'18-modellen i Marbella, Spanien, kunne jeg ikke vente med at se, hvad alt det ophidrede handlede om.

Image
Normalt får jeg snesevis af fotos taget ved en cykellancering. På grund af vejret, der kun blev værre herfra, blev de almindelige fotoseanser annulleret. I stedet fulgte vi en kameraman på bagsiden af ​​en varevogn, da han tog nogle sporingsskud. Jeg har totalt tre skud. Med tilladelse fra Yamaha

Desværre kom jeg omkring tre hjørner ind i turen, før himlen åbnede. Vi taler ikke-se-10 meter-foran-af-dig, miste-fronten, "skyde-jeg-bare-kiggede-lidt" regn her. Min kone, Leah, sagde, at det faktisk var varmere i Upstate New York, end det var i det sydlige Spanien. Bare mit held.

Men jeg fik stadig betalt for at køre på en motorcykel, så tingene kunne være værre.

I 2018 grøftede Yamaha FZ-monikeren, hvilket gav den MT-navnet i overensstemmelse med den nomenklatur, der blev brugt i resten af ​​verden. MT, hvis du undrer dig, står for "Master of Torque", som om cyklen modtog en kandidatgrad fra et andet klasses universitet, der stort set vil lade dig studere, hvad du vil, så længe du giver dem penge. Stadig er det langt bedre end Gladius.

Image
Det reviderede sæde er en af ​​de første ting, der bemærkes på '18 MT-07. Jeg synes, det ser bedre ud end originalen, men vigtigere er det, at det er behageligt hele dagen. Det har masser af squish og en støttende form. Med tilladelse fra Yamaha

Yamaha opdaterede også karosseriet fra næse til hale. Det tager et øje med at bemærke forskellene, men jeg synes, at linjerne er enklere og mere attraktive. Ved at bevæge tankdækslet fremad 10 mm bliver rytter og passagersæder lidt mere rummelige. Søjlerne er smalere end på nogle nøgne cykler, der sammen med den slanke beholder får hele pakken til at føles lidt krympet. Det er ikke nødvendigvis negativt, idet testere, der er så høje som 6-fod-3, ikke følte sig trangt på cyklen. Faktisk satte jeg pris på, hvordan cyklen følte sig ubetydelig, især når man manøvrerede i lave hastigheder - noget jeg generelt ikke er stor til.

Når man bygger en cykel til et prispoint, er ophæng typisk et af de mest tydelige områder med omkostningsbesparelser. At finde den perfekte balance mellem en behagelig tur til den daglige pendling og en fast, tilstrækkelig dæmpet tur til udskæring af kløfter i weekenderne, komplicerer yderligere sagen. På jagt efter det søde sted, reviderede Yamaha fjederhastigheder for ophæng og ventiler foran og bagpå og tilføjede rebound-justerbarhed bagpå for at gå med den eksisterende justering af forudlæsset.

Image
2018 MT-07 vist her med tilbehør forrude og betjeningselementer. Med tilladelse fra Yamaha

Det er en ægte skam, at vejret ikke samarbejdede, men i min korte tid på tørre veje blev jeg behørigt imponeret over suspensionens grad af ro. Yamaha gjorde et godt stykke arbejde med at ringe ind i indstillingerne for at få det bedste ud af disse “budget” -dele. MT ramte nogle temmelig alvorlige spanske hastighedsstød (fascistiske hastighedskontrolforanstaltninger, der er tilbage fra Francos regime, uden tvivl), MT følte sig overdådig og kontrolleret. Suspension på en cykel, der er billig, skal ikke være så god.

Ligesom ophængningen presterede bremserne bedre end forventet, med masser af kraft og fornemmelse for at autoritativt bremse pakningen på 403 pund. For 2018 er MT-07 kun tilgængelig med ABS; det koster kun $ 100 mere end sidste års ABS-udstyrede cykel.

Fantastisk håndteringschassis, behagelige ergos og grundigt monteret ophæng til side, motoren forbliver MT's fest. Det er en latter i din hjelm af typen.

Image
MT-07's tværplan parallelle tvilling er uændret for 2018. Det er en god ting. Den glidende gearkasse, det drivbare kraftbånd og den gode lyd giver en ægte perle af en motor. Med tilladelse fra Yamaha

Moment fra slukket tomgang og med en stærk mellemtone, føles det mere kraftfuldt, end antallet antyder. Denne ting trækker. Det lyder også godt, især når du vender det tilbage i ekko-gyderne i gamle spanske byer (forhåbentlig var det ikke siestatid). Det er en smule for stille som standard, men Yamaha USAs medierelationsleder ledsagede os, kørte på en cykel forsynet med en halsende Akrapovič udstødning, der fik MT-07 til at lyde som den var beregnet til at blive hørt. Så der foreslås mod nr. 1.

MT-07 er en universel japansk motorcykel i bedste forstand. Det er forudsigeligt og let at køre, hvilket gør den til en ideel cykel til en uerfaren rytter, men den er alligevel visceralt engagerende og kompetent nok til at være en villig medskyldig for selv den mest erfarne rytter.

Image
2018 MT-07 er tilgængelig i tre malingsskemaer: "Night Fluo" (på billedet), "Tech Black" og "Yamaha Blue." Med tilladelse fra Yamaha

Uden tvivl hører MT-07 i motorcyklistens kanon af elskede maskiner. Det er den sjældne cykel, der kan være et trackday-våben på en gang eller en anonym pendler, der får 58 mpg. Det er den besat-over dele-bin special og den forsømte, næppe vedligeholdte købmand-getter. Det er den elskede og det overset. Alle ting til alle mennesker? Måske ikke, men at det er i stand til at tilfredsstille ryttere med så forskellige prioriteter er et vidnesbyrd om Yamahas glans.

Det følger i slidbanemærkerne fra andre overpræget pendlere, der er gået-racing: Yamaha RD400, Honda CB400, den originale Suzuki SV650. Ligesom disse maskiner vil motorcyklister tale om MT-07 i de kommende år. Og hvis ikke vi snakker, så rider du bestemt.

Image
Omformet karosseri er på linje med MT-familiens aggressive styling, men har en bredere demografisk appel end de Transformers-lignende MT-09 og MT-10. Bemærk: Drejesignaler flyttes til siderne af radiatorhylsteret for at få en renere silhuet foran. Med tilladelse fra Yamaha

Image
Bindestreget er uændret i 2018. Det kræver, at rytteren skal se lidt for meget ned, men ellers er funktionel og læselig. Med tilladelse fra Yamaha

Image
Omformede tankdæksler er stadig plastikagtige, men til prisen ser de godt ud. Med tilladelse fra Yamaha

Image
Underslung udstødning ser ryddig ud. Selvom det er lidt stille efter min smag, har det stadig med en cruising hastighed en behagelig knurr. Med tilladelse fra Yamaha

Image
Trick pressede svingarm. Fluorescerende hjul. Med tilladelse fra Yamaha

Image
Omdesign baglygte ligner MT-09'erne. Med tilladelse fra Yamaha

Image
Bageste chok har en mere tilgængelig justering af forudlæsset. Yamaha øgede fjederraten med 11 procent, højhastigheds rebound med 27 procent og højhastighedskomprimering med 40 procent. Frontophæng får en stigning på 6 procent i forårstakten og en stigning i rebound på 16 procent. Med tilladelse fra Yamaha

Image
Yamaha MT-07 2018. Med tilladelse fra Yamaha

PRIS $ 7.599
MOTOR 689cc væskekølet parallel tvilling
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER sandsynligvis 74 hk ved 9.000 o / min
CLAIMED TURQUE 50, 2 lb.-ft. @ 6.500 o / min
RAMME Rørformet dobbelt rygrad
FRONTSUSPENSION KYB 41 mm højre side-op-gaffel; 5, 1-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING KYB justerbar til forbelastning og rebound; 5, 1-in. rejse
FORBREMS Dual Advics 4-stempel calipre, 282mm skiver med ABS
Bageste brems Nissin 1-stempelskala, 245 mm skive med ABS
RAKE / TRAIL 24, 8 ° / 3, 5 in.
AKSELAFSTAND 55, 1 in.
Sædehøjde 31, 7 in.
Brændstofkapacitet 3, 7 gal.
KLÆRET VÆGT 403 pund våd
LEDIG Marts 2018
KONTAKT yamahamotorsports.com