Anonim

Image
Det hele er sjovt og spil, indtil du rammer trafik. Jeff Allen

Kender du Murphys trafiklov? Den, der siger, "Du vil ikke støde på nogen trafik, indtil du endelig når de sjove hjørner."

Du nikker dit hoved.

Du har zippet langs de kedelige veje, der maler ud over de kommende sving, kun for at finde en bånd, ligesom du kommer i syne af den første sjove sving. Du kan begynde at passere gennem strengen af ​​biler, ofte over den dobbeltgule linje og ofre et par hjørner i processen, eller du kan falde i linje og vingle gennem svingene i takt med vores dygtige og højtuddannede med- Amerikanske chauffører.

At passere den dobbeltgule linje har mange ulemper:

1. Det er farligt, hvis du kan forestille dig, at et andet hurtigt kørende køretøj kommer den anden vej, ligesom en kollega med motorcykelentusiast, der "nyder hjørnerne." En rytter dækker 88 fod pr. Sekund ved 60 mph, så to køretøjer der nærmer sig hinanden kan mødes i et par blink på øjet.

2. Du vælger muligvis et "relativt sikkert" område for at krydse det dobbeltgule og gøre et pas, men dine ridepartnere kan muligvis prøve at udvide denne mulighed og følge dig, især hvis de er nye, alt for konkurrencedygtige, skødesløse eller dårligt dygtig.

3. Det er ulovligt og en øjeblikkelig billet.

4. Det er ofte foruroligende for de drivere, du passerer. Dette betyder måske ikke noget for dig, men det gør mig. Dette er min valgte branche, og ulovlige / usikre passerer pletter den i øjnene på den drivende offentlighed. Du kan forestille dig, at sheriffens kone, der ulovligt får passeret fem cykler på vej op ad kløften, vil sige noget til hendes mand. Hendes kommentar huskes af ham, næste gang han ser en sportscykel, og pludselig er vi alle skyldige af forening. Nej, det er ikke fair, men det er sådan, det fungerer, og veteranryttere ved det.

Image
Stak bag langsomt bevægende biler, ligesom vejen bliver snoet? Prøv at trække af til siden af ​​vejen og lade et hul åbne sig, snarere end at følge disse biler eller passere over den dobbeltgule linje. Jeff Allen

At falde ned og følge trafikken har også nogle få ulemper. Nå, en ulempe: At køre langsomt bag kløende, ufaglærte chauffører er ikke grunden til, at de fleste af os kører. Det vil ske, og depression følger snart. Brændstof og dæk gemmes. Yuk. Alt, hvad vi kan høre inden i vores hjelm, er, hvad teenageren sagde til Terry i amerikansk graffiti , "Geez, hvad spild af maskiner!"

Så her er en løsning, jeg har brugt i de sidste tre årtier, inklusive sidste uge på Angeles Crest Highway med YCRSs Keith Culver: yo-yo. Det løser de ovennævnte forbipasserende og langsomme rideproblemer, hvilket giver maksimal glæde af den bedste del af ridning, hjørnerne.

Den grundlæggende idé bag yo-yo er, at du kører med glæde, indtil du er bremset af trafikken. Derefter finder du et sikkert sted at trække over, et sted, hvor du ikke har parkeret lige ved kanten af ​​vejen, men som også giver en god udsigt bag dig, f.eks. Enden af ​​en lige. Du sidder med din motor på tomgang, eller med din motor slukket, men din krop var klar til at starte din cykel og genoptage kørsel i det øjeblik, du ser trafikken fange dig. (Som en professionel sidder du med din motor slukket og i første gear. Du starter din cykel og frigør koblingsarmen for at bevæge dig. Du sidder ikke i neutral, starter din cykel og sætter den i gear.)

Derefter kører du med en lille inderlighed igen og nyder de hjørner, der nu er fri for trafik. Når du fanger dawdlers, trækker du over og venter. Du springer ud igen, når du får øje på jagtende trafik og yo-yo mellem de to, så længe vejen varer, eller indtil mellemrummet mellem pigerne lukker. På det tidspunkt trækker du dig godt væk fra vejen og hænger ud, indtil du finder en anden stor plads at yo-yo ind i.

Image
Lukkes afstanden mellem chauffører? Gå videre og tag et langt stop, gå af cyklen og tag nogle fotos. Din telefons fotogalleri vil være bedre for det, og du får glæde af nogle åbne veje, når du kommer tilbage på cyklen. Jeff Allen

Yo-yo bliver hård med store grupper, og det bliver hårdt med uopmærksomme ryttere. Det bliver hårdt med ryttere, der ikke kan starte deres cykler og gå, og hårdere, hvis du vælger det forkerte sted at stoppe, fordi du ikke har tid til at hoppe ud foran den trafik, der endelig fanger dig. Det bliver hårdt, hvis din cykel også er svær at starte.

Men det er altid værd at prøve.

Yo-yo er bedst på veje, der har en enkelt destination, såsom kløfter, eller veje med få til nul krydsende veje, såsom veje gennem nationale skove eller parker. Når du har en masse krydsende veje, kan dine yo-yo-planer blive afværget af biler, der kommer ind på din legeplads mellem de grupper, du "yo-yoing." Hvis du fanger en enkelt bil, er forbipasserende den bedste mulighed, men brug yo-yo-metoden, når du har en række biler foran og hjørner at nyde.

Jeg yo-yo meget, på cykler og i biler. Det tillader mig at aldrig gå glip af et sjovt hjørne, som ofte sker, mens du går på tomgang og leder efter en forbipasserende mulighed. Jeg vil hellere kaste på mit blinklys, trække til højre, vente et par minutter og derefter køre helt alene gennem hjørnerne på en måde, der skaber glæde og mening i mit liv, mens jeg springer over risikoen og problemerne ved at gå forbi.

Kan du huske mine artikler The Pace og The Pace 2.0 ? Gruppen, jeg kørte med i de dage, spillede yo-yo hver weekend. Vi arbejdede alle i branchen, vi kørte alle sammen på Willow Springs, og vi forsøgte at afbalancere den rene glæde ved gadeture på sportcykler med vores indflydelse på trafikken langs fantastiske canyoner i Californien. Det virkede, og jeg tror, ​​det også fungerer for dig.